Може ли Boeing да се възстанови от удара по МАХ, част 2

Как според вас Boeing решава проблемите с качеството? Как тълкувате нещата?

Ние решихме, че това прилича на производствен проблем, не на проблем на дизайна. Което е добре, защото означава, че няма да има нужда от големи промени в този самолет, за да бъде безопасен. Това е позитивното.

За разлика от случая със системата MCAS? Там какво стана?

Да, за разлика от MCAS, защото тя беше проблем на дизайна. Това може да създаде много повече разходи.

За мен е ясно обаче, че планът отпреди пандемията за по-малко обучение и по-лежерен поглед на производството няма да проработи след пандемията.

След като натрупаха такива обороти, Boeing и доставчиците им би трябвало да се върнат към по-внимателен контрол на производството. Много надзор по поточните линии, много повече обучение.

Те загубиха много от работниците си.

Така че искаме да разберем как ще оправи тези неща.

О, аз ви прекъснах, моля, продължете.

Искаме да чуем как ще оправи нещата. Трудността е в това, че Boeing и Spirit вероятно няма скоро да се към маржовете отпреди пандемията. Защото трябва да се върнат в хангарите и да видят какво правят. Ще бъде по-различно отпреди.

Това щях да кажа и аз. Има една чудесна статия в терминала на Bloomberg, която с Тим четем. Пише, че Walmart предлага на някои мениджъри на супермаркети по 20 хиляди долара в акции като годишен бонус от април. С възможност да спечелят 400 хиляди долара годишно, според локацията и позицията. Толкова директори минават оттук и казват, че всичко да се погрижат за работниците си и че фирмената култура е най-важното. До това ли се свежда всичко и при Boeing? Парите и надзора или каквото е там, това ли е най-важното?

Мисля, че се свежда до това. Този бизнес е съвсем различен от всички останали производства, които съм следил през годините.

Ако влезе в завод за коли, ще намерите много автоматизация и стандартизация. Тези две неща им помагат да управляват гигантска работна сила с различни квалификации и различна подготовка. Автоматизацията позволява да се оправят някои от тези предизвикателства.

При аерокосмическата индустрия това го няма. Заводите за самолети работят от Втората световна война. Там няма много автоматизирани процеси там. Няма голяма стандартизация. Затова имат нужда всички работници да са 100% квалифицирани от първия ден на работа.

След като загубиха тези работници, които са били там от десетилетия, сега компаниите трябва да инвестират отново в хора и обучение и да се тревожат по-малко от изплащането на дивиденти и обратно изкупуване на акции.