RedBlue Capital за климатичния закон и EV

Каква е реакцията ви след като този закон е факт?

Има няколко неща, които се случват едновременно. Едното е, че имаше много политически боричкания, за да се приеме закона, а това създава объркване за известно време, защото режимът на субсидии се променя незабавно, променят се правилата свързани с него и оттук произтича объркването.

Коригирани са някои от проблемните елементи в предходните субсидии на електромобили, а именно, че бяха реално регресивни и богатите можеха да си позволят висок клас автомобили като Hummer и Tesla, а не това са хората, които искаме да субсидираме чрез данъчни отстъпки.

Новият закон променя прага за това кой има право и кои автомобили имат отстъпка и фокусът пада върху средната класа. Но в известен смисъл продължава да е регресивен.

Явно сте на позицията, че законът пропуска идеята, че един много по-широк сегмент от глобалния автомобилен пазар се нуждае от подкрепа и трябва да се електрифицира.

Не е само пазарът на електромобили.

Трябва да помислим какъв е смисълът на колите – те придвижват хора и, донякъде, стоки. Ако някой отиде до супермаркета, той превозва и стоки в колата си.

Но има две неща, над които да се фокусираме. Едното е „Америка на първо място“ като политики около местното производство, а другото е свързано с климата.

Но ако сте фокусирани изключително над проблема с климата, не би трябвало да ви тревожи електрифицирането на колите, които хората купуват и карат определено време, а по-скоро електрификацията на количеството километри.

А тук голямо значение имат автопарковете, все едно дали говорим за търговски автопарк като камиони, ванове за доставки или за автопарк от скутери в градове като Сан Франциско, които имат висока степен на използване, а също и за доставки по домовете – сектор, в който някои компании правят по 1,6 милиада пътувания годишно.

Защо да не се фокусираме над субсидирането на такива търговски пътувания чрез подобни правила за субсидии.