IATA за недостига на капацитет в авиацията, част 4

Една от последиците от по-скъпото гориво може да стане преминаването към устойчиво авиационно гориво. Може това да стане по-бързо. Дали в това е спасението?

Това е чудесно наблюдение, защото разликата в цената определено намалява. Все още е доста по-скъпо все пак. Ние изчислихме, 2,3-2,4 пъти по-скъпо от керосина.

Но преди беше 4 или 5 пъти по-скъпо.

Така че в резултат на по-скъпия керосин, устойчивото гориво става..

Дали това ще доведе до по-голямо предлагане?

Мисля, че да. Надявам се. Защото индустрията е силно ангажирана да започне да използва устойчиво авиационно гориво.

Проблемът не е в търсенето, а в предлагането.

Авиокомпаниите използваха всяка капка устойчиво авиационно гориво, което миналата година се предлагаше.

И ще използват всяка капка, която се предлага тази година.

Ако има повече предлагане, гарантирам ви, че авиокомпаниите ще го купят.

Абсолютно сме ангажирани да използваме устойчиво авиационно гориво като начин да решим проблема за намаляване на нетното ни отражение върху климата до нула през 2050г.

Кога ще се завърне Китай?

Трудно ще бъде. Политиката на нулев ковид на китайското правителство едва ли ще се промени.

Сигурно и вие знаете за Китай, колкото и аз. Надявам се да видим Китай как започва да разхлабва ограниченията през третото и четвъртото тримесечие на годината.

Няма да има огромно отражение върху индустрията, ще се отрази на китайските превозвачи. И на някои авиокомпании в региона, за които Китай е голям част от пазарите.

Но с възстановяването на азиатските превозвачи, защото те ще се възстановят от много ниска база, очаквам че ще има много пазари, на които да растат, преди да започнат да разчитат Китай да отвори.

За мен Китай ще има повече отражение върху индустрията през 2023г, отколкото тази година.

Вижте ПЕТА ЧАСТ на видеото.