Новият Jaguar E-Pace - произведен в Австрия, но с български дизайн

Продажбите на компактните кросоувъри са все по-убедителни и носят отлични печалби на производителите, така че не е учудващо, че Jaguar, доскоро прочут само със седаните си, се изкуши да се намеси на този пазар, пише Automedia. 

След много успешния F-Pace сега идва и по-малкият E-Pace, който трябва да мери сили с доказаните германски модели BMW X1, Audi Q3 и Mercedes GLA. 

Новият модел E-Pace обаче не е просто умалена с 30% версия на F-Pace. Всъщност това е съвършено различен автомобил. Толкова различена, че дори не е сто процента Jaguar. Платформата й идва от Land Rover, произвеждана е от австрийска компания в Грац, а дизайнът, или поне по-съществената част от него, е български.

Заради прагматични и най-вече финансови съображения британците са решили да построят тази кола не върху собствената си алуминиева архитектура, а върху познатото стоманено шаси на Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. Производството за Европа е поверено на Magna Steyr в Австрия. 

Това не е точно "чужда" платформа, разбира се, защото Jaguar и Land Rover са една обединена компания вече 18 години. И Еvoque, и Discovery Sport стоят отлично върху платформата и единственият минус е, че не е особено лека. За разлика от високопроходимите си "братовчеди", за Jaguar най-важното нещо е спортното усещане.  

В резултат тестовият Е-Pace с двулитров дизел и автоматични скорости тежи малко над 1850 килограма - с почти 300 над аналогичното BMW X1. Всъщност той е по-тежък дори от F-Pace, макар да е чувствително по-малък. 

Базовата версия е първият Jaguar от доста години с предно предаване и напречно разположен двигател. Колата е със задвижване на четирите колела благодарение на Haldex съединител, и с новия деветстепенен автоматик на ZF. Но трябва да признаем, че и той не работи толкова безукорно, колкото този в F-Pace. 

Все пак от Jaguar  са променили доста окачването от Еvoque, за да направят E-Pace по-спортен и динамичен. Воланът е прецизен и бърз и колата стои стабилно в завоите, въпреки килограмите си. Но за това се плаща твърде висока цена: този Jag вози стряскащо твърдо.

E-Pace е просторен, дори и на втория ред. Багажникът е далеч от рекордите за класа, но е достатъчен и е с практична правоъгълна форма.

Дизайнът на интериора е консервативен, но материалите са добри и нищо съществено не липсва - включително пет usb порта, хъб за безжичен интернет и един авторски софтуер на Jaguar, който се свързва с телефона ви и ползва най-различни приложения, от Google Maps до Spotify.

Това не е най-динамичната кола на Jaguar, и определено не е най-комфортната. Не бихме го нарекли и особено изгоден. Но всичко това няма значение, защото E-Pace има онова, което е решаващо за 80 процента от купувачите в наши дни: външен вид. Доста капацитети вече го обявиха за най-добрия дизайн в този сегмент. А немалка част от заслугата е и на един българин - Мирослав Димитров. 

Димитров е сред най-успелите българи в автомобилния дизайн. Работил е за Ferrari, Volkswagen, Lotus, Aston Martin, Bentley и е един от тримата основни дизайнери на новите Jaguar XF и E-Pace.

"Тъй като обичам спортни коли и съм работил предимно в спортни компании, през цялото време се опитвах да го направя възможно най-динамично изглеждащ - което мисля, че донякъде постигнахме. Даже на моменти трябваше да върнем малко газта в това отношение", заявява Димитров. 

Един такъв компромис са били предните въздухозаборници - дизайнерите ги искали доста по-дълбоки и агресивни, но трябвало да се откажат, за да не нарушат новите правила за защита на пешеходците. 

Вместо да бъде умалено копие на F-Pace, по-малкият кросоувър всъщност черпи доста вдъхновение от спортния F-Type. Той има най-широката решетка в цялата гама на Jaguar. Хълбоците и задницата са подчертани с ясни ръбове, които се виждат от всякаква перспектива. Другото, което го отличава, е елегантната заоблена линия на покрива, без нито една чупка - рядкост в този сегмент, където властват квадратните форми.  

"Едно от най-характерните неща е формата на задните стопове, която много наподобява формата на стоповете на Jaguar F-Type", обяснява Мирослав Димитров. "Много забавно решение, направено малко като на шега, бе разполагането на задните отразители. Имах сигурно около 10-15 решения, които всички бяха хоризонтално разположени, и после си казах - а не мога ли на майтап да ги сложа вертикално? Накрая всички харесаха този вариант и точно той остана... За да постигнеш тънък и елегантен фар в днешно време, трябва да махнеш някои от компонентите, така че този хитър трик всъщност ни позволи да имаме толкова изтънени задни светлини". 

Jaguar E-Pace
240 к. с. максимална мощност
500 Нм максимален въртящ момент
224 км/ч максимална скорост
7.4 секунди 0-100 км/ч

Още новини от автомобилния свят четете на automedia.bg.