Три основни фактора водят до свиване на работата и приходите на българските автобусни превозвачи. Тол системата на таксуване, която би оскъпила цените на билетите за пътниците по дълги линии, нелоялната конкуренция от нерегистрирани субекти и либерализацията на автобусния транспорт, според разпоредбите на регламента на пакет Мобилност 1 на ЕС, която допуска присъствието без спазване на българските правила на чужди фирми, както и нелоялен дъмпинг на цените на българските превозвачи, което вече е факт (по линия София Букурещ). Това становище на автобусните превозвачи изрази Петър Захариев, Национално сдружение на автобусните превозвачи, в предаването "Бизнес старт" с водещ Христо Николов.

Новата тол система води до едно драстично увеличение на таксите на превозвачите. При автобусните превози това веднага ще се отрази на цените на билетите. Затова и автобусните превозвачи искат да останат във винетната система на таксуване, защото тя е най-пригодна при обществен превоз на пътници, а така е и в ЕС за ползване на националните пътища. Те и сега плащат винетки за републиканската пътна мрежа. Превозвачите имат искания към правителството или да бъдат оставени в разпореждането на винетната система, или ако бъдат таксувани по тол системата да ползват преференциални такси.

"Ако от София до Бургас, при разстояние 400 км тол таксата, която още не е изяснена като параметри, предвещава високи такси, при 0,20 лв. на км и при средна натовареност от 40 души на автобуса, а това е висока натовареност, обичайната е много по-ниска, за тази линия цената на билетите трябва да е с 2 - 2,50 лв. по-висока. Затова ние настояваме да бъдем таксувани по винетната система или преференциално, защото извършваме социална дейност", посочи Захариев. 

Той даде в подкрепа на искането примери с превозите за малки населени места, където курсовете транспортират често по 5 - 6 до 10 пътника. Тогава тази дейност за превоз на пътници не е търговска дейност, а социална. В потвърждение на това той посочи примера на другите европейски страни, които в такива ситуации са изцяло дотирани от държавата.

Захариев коментира намаляването на автобусните превозвачи в страната и свивани на параметрите на бизнес и печалба поради другите конкурентни форми на транспорт. Освен с нелоялната конкуренция на нерегламентирани превозвачи, заетите в бранша ще бъдат подложени на конкуренция от страна на европейски фирми, които според регламент 1 на ЕС могат само с маршрутно разписание и декларация да започнат работа на нашия пазар, без да са ангажирани със спазване на вътрешните норми. Това става възможно с либерализацията на пазара на транспортни услуги, която ЕС изисква от страните - членки.

Повече от разговора очаквайте във видео материала.