Разпределянето на средствата от бюджета за БДЖ трябва да бъде контролирано, коментира проф. д-р инж. Йордан Мирчев, основател и национален координатор на Движение за европейско развитие на българските железници, бивш председател на транспортната комисия в НС, в предаването "Бизнес старт" с водещ Христо Николов.

"Вчерашният инцидент в Кресненското дефиле е много неприятен случай в един труднодостъпен район. Пътниците все пак са имали късмет. За съжаление проблемите в Национална компания "Железопътна инфраструктура" също не са малко. Липсват средства. Всички инвестиции по програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ са насочени в направлението София-Пловдив-Свиленград, София-Пловдив-Бургас".

Участъци, където съществуват възможности за свлачища и падане на скална маса, постоянно се проверяват, твърди проф. д-р инж. Йордан Мирчев. Но средствата са ориентирани основно за направленията София-Елин Пелин-Костенец-Септември – близо 1 млрд. и 500 млн. лв. до 2025 г., съобщава той.

"Проблемите в БДЖ започнаха преди 10, 12 години. Генералният проблем е непрофесионалното управление. БДЖ се управлява не като национален железопътен превозвач, а като финансово-счетоводна къща и загуби профила си на национален железопътен превозвач".

Недопустимо е срещу 2 млрд. лв., получени от бюджета, да останеш без подвижен състав, да движиш локомотив с два вагона, смята Йордан Мирчев. "Някой трябва да потърси отговорност за провалените обществените поръчки за ремонт на локомотивите и съществуващите електрическите мотрисни влакове. Те бяха непрофесионално подготвени. Кризата в БДЖ не е само финансова, а преди всичко техническа, липсват съвременни технологии", категоричен е гостът.

"Ние предлагаме интегриран модел на управление на железопътната инфраструктура. Трябва да има равнопоставен достъп на всички превозвачи – държавни, частни, до железопътната инфраструктура. Не може да има кръстосано субсидиране от товарни към пътнически превози. Има общи компоненти – оперативното управление на влаковата работа, както и статутът на железопътните гари и мястото им. Представители на Министерството на финансите и Министерството на транспорта в общ кризисен съвет трябва да проследят как се използват средствата от бюджета. Отделно, експерти трябва да разбият този монопол от приятелски кръг, който спъва развитието на БДЖ".