Енергийната криза се превърна и във валутна за някои държави

Разгледайте списъка с най-зле представящите се валути от началото на войната между САЩ и Израел с Иран и ще видите поразителна, но не и изненадваща тенденция: Почти всички те са вносители на енергия.

Най-големите губещи включват египетския паунд, филипинското песо, южнокорейския вон и тайландския бат. Сред малкото валути, които са се повишили, междувременно, са бразилският реал, казахстанското тенге и нигерийската найра - всички те са значителни износители на петрол.

Това е намек за това как може да се развие следващият етап от тази енергийна криза. Точно както големите вносители на петрол изчерпват запасите си от суров петрол, откакто Ормузкият проток беше затворен, така те също така ерозират финансовите си буфери. Правителствата намалиха данъците и премахнаха субсидиите за горива за пътния транспорт, за да смекчат шока от сметките от покачващите се цени на суровия петрол. Валутните резерви също намаляват бързо, тъй като цената на вноса на петрол и газ се покачва, без да се компенсира увеличението на стойността на износа.

Още по темата

Китай доминира в офшорните вятърни турбини

ЕС обсъжда в Кипър облагането на енергията

Критичен момент?

Може би сме на път да достигнем критичен момент. В Индия, третият по големина вносител на петрол, премиерът Нарендра Моди призова хората да ограничат потреблението си на гориво и увеличи митата върху вноса на злато и сребро, за да защити платежния баланс. „Време е да използваме бензин, дизел и газ с голямо внимание“, каза той в неделя. „Трябва да положим усилия да използваме само толкова, колкото е необходимо, за да спестим чуждестранна валута.“

В Турция, която зависи от вноса за повече от 70% от потреблението си на енергия, валутните резерви претърпяха най-големия си месечен спад в историята през март. Индонезийската рупия отслабна под нивата, които достигна по време на азиатския финансов срив през 1998 г. Страната е силно уязвима от ударните вълни от войната в Иран, както писа моят колега Даниел Мос.

Разликите спрямо предни кризи

Връзката между енергията и валутите е един от факторите, които правят тази криза различна, отбеляза икономистът Филип Верлегер. През 70-те години на миналия век, когато САЩ бяха нетен вносител на петрол, петролните шокове от 1973 и 1979 г. увеличиха собствените им разходи за внос и доведоха до отслабване на долара. Това смекчи въздействието на извънредната ситуация върху други страни, които ценообразуваха покупките си на суров петрол в долари.

Този път ситуацията е обратна: с Америка като световен доставчик на петрол и газ от последна инстанция, доларът вероятно ще се засили, а не ще отслабне. Ако сте развиваща се азиатска икономика с минимални вътрешни петролни резерви, вие не само плащате повече за суров петрол. Вие плащате повече и за доларите, от които се нуждаете, за да го купите.

Още по темата

Войната в Иран ще направи ЕС по-зависим от американския газ от всякога

Петролните гиганти и Тръмп ги чака разплата по бензиностанциите

ВЕИ потенциалът не се използва пълно

Правителствата по света са твърде бавни в използването на ВЕИ потенциала от вятърна, слънчева, ядрена енергия, батерии и електрически превозни средства. Настоящата извънредна ситуация трябва да бъде сигнал за събуждане, че тези технологии не са просто необходимост за избягване на дългосрочните последици от изменението на климата. Те са и най-добрият път за излизане от зависимостта от изкопаеми горива, която оставя крехките икономики и техните валути обвързани с постоянен поток от лесно прекъсваем, нестабилен внос на стоки.

Индонезия, например, се бори с това как да преживее 2026 г., без да наруши закон, който изисква бюджетният дефицит да не бъде по-голям от 3% от брутния вътрешен продукт. Но около 2,7% от БВП отива за субсидии за изкопаеми горива, предимно за бензин и дизел с отстъпка. Тайланд очаква дълговете му да се увеличат, тъй като правителството взема назаем 150 милиарда бата (4,6 милиарда долара), за да покрие дефицитите във Фонда си за петролни горива. Индийските, контролирани от правителството, търговци на петрол губят по 10 милиарда рупии (104 милиона долара) всеки ден поради продажбата на бензин, дизел и пропан-бутан под себестойността.

Във всички тези страни електрическите превозни средства си проправят път благодарение на бързо спадащите разходи, свързани с тях. Повече от 30% от продадените през февруари автомобили в Индонезия и Тайланд са били само с батерии. В Индия, където електрическата мобилност се развива по-бавно, продажбите все пак скочиха с 41% през април спрямо година по-рано, а електрическите рикши съставляват 60% от този пазар.

Хаотичната правителствена политика не винаги е помагала на тези преходи, но силата на потребителското търсене на алтернатива изглежда неоспорима. В страни, които субсидират горивата, както е в по-голямата част от Азия, всяко допълнително фискално пространство трябва да се използва за премахване на данъците върху вноса на електрически превозни средства и за подкрепа на изкупуването и бракуването на стари конвенционални превозни средства. Цената ще бъде малка част от много по-големите суми, които биха били изразходвани за намаляване на разходите за дългогодишния внос на петрол. Огромните спестявания по отношение на човешкото здраве и климата, междувременно, идват безплатно.

Същата е ситуацията с втечнения природен газ (LNG) - скъп и ненадежден източник на електроенергия, който сега е масово подбит от вятърната, слънчевата енергия и батериите. 

В Близкия изток, някои от най-богатите икономики в света дължат богатството си на сумите, с които са натоварвали поколения от най-бедните за износа на петрол и газ. Чистите технологии най-накрая разбиват тази парадигма, позволявайки на хората да получават по-евтина енергия за десетилетия напред. Ако развиващите се страни се възползват от момента, това може да е последният път, когато енергийната криза се превръща във валутна.

Още по темата

Енергията движи индексите в Европа, в банките има интересни възможности

Изкопаемите горива не носят енергийна сигурност