Петролният шок удря Азия по-силно, отколкото през 70-те

Шеметните промени, причинени от енергийните шокове, се виждат само в огледалото за обратно виждане.

Когато петролните кризи от 1973 и 1979 г. за първи път обхванаха света, анализаторите предположиха, че бъдещето ще бъде както обикновено. Търсенето на суров петрол от Западна Европа да остане като цяло стабилно през 80-те години на миналия век, според разсекретен анализ от 1982 г. за Централното разузнавателно управление (ЦРУ). Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) прогнозира през 1978 г., че вносът ѝ ще нарасне до 35 милиона барела до 1985 г.

Нещата не се развиха така. Изправена пред седемкратно увеличение на цената на суровия петрол, Европа започна радикална промяна. Огромен парк от ядрени реактори във Франция, домашни бойлери, захранвани от газ от Северно море, в Англия, и спорен тръбопровод, свързващ Германия с огромни сибирски газови находища, разбиха по-ранните прогнози. До средата на 80-те години потреблението на газ в Европа се увеличи повече от два пъти спрямо нивото си през 1973 г., а цената на петрола е спаднала с 20%. Вносът на суров петрол се е сринал с 30% до едва над половината от очакванията на ОИСР.

Още по темата

Петролни гиганти предупреждават, че пазарът е близо до опасна повратна точка

Г. Кондарев: Енергийната криза може още да се задълбочи преди да се подобри

ЕС разхлабва правилата за държавна помощ заради икономическия натиск от Иран

Трусовете в Азия

Сега виждаме първите трусове от подобно земетресение в Азия. Повече от 80% от петрола и газа, преминаващи през Ормузкия проток, се насочват на изток. Подобно на Европа, по-голямата част от региона изпитва фундаментален недостиг на петрол и този недостиг се увеличава с всяка изминала година. Япония и Южна Корея отдавна са сред най-зависимите от вноса страни на планетата за своите енергийни доставки, но целият регион се движи в същата посока.

Виетнам се превърна в нетен вносител на енергия през последното десетилетие и дори богатата на петрол Малайзия сега е нетен вносител на горива. Индонезия все още субсидира горивата като член на ОПЕК, какъвто беше в продължение на десетилетия, но е зависима от вноса повече от 20 години. Вътрешните газови находища, които поддържаха растежа в Бангладеш, Пакистан и Тайланд през предходните десетилетия, сега се изчерпват, оставяйки страните на милостта на скъпия и колеблив внос на втечнен природен газ (LNG).

Недостигът и покачването на цените на изкопаемите горива вече започват да се отразяват на потребителите по начин, който ще преобърне предишните прогнози толкова драматично, колкото и петролните шокове от 70-те години на миналия век.

В Сеул средната цена на калгуксу - супа с юфка, която е традиционна лесна домашна храна - премина 6,79 долара за първи път през март, като инфлацията се покачи до 2,2%, отчасти поради нарастващите разходи за внос на енергия. В Япония, където цените на храните се повишиха с 6,8% миналата година, купичките рамен се приближават до психологически важния праг от 6,27 долара. Евтините обществени бани са изправени пред по-тесни маржове, притиснати между нарастващата цена на горивото за отопление и регулираните от правителството цени.

Такива богати страни разполагат със значителни инструменти за смекчаване на въздействието на тази извънредна ситуация. Цените на енергията в Япония всъщност паднаха с 5,7% през март, тъй като субсидиите и освобождаването на 80 милиона барела петрол от стратегическите резерви притъпиха ефекта от войната в Иран. Броят на хората, които резервират почивки в чужбина за официалния празник „Златната седмица“ се бе увеличил значително. Продължителната криза, която подкопава подкрепата на правителството за извънредни ситуации, обаче ще помрачи подобна еуфория. Японското потребителско доверие миналия месец вече беше паднало до най-ниското си ниво от миналия май.

Цена на самолетното гориво в Сингапур:

Пътувания в региона ще бъдат особено силно засегнати. С удвояването на цените на самолетното гориво в Сингапур до най-високите си нива в историята, авиокомпаниите в Югоизточна Азия намалиха майските си графици с 10% до 15%, според Cirium, консултантска компания за авиация. Thai Airways отмени две трети от ежедневните си полети между Банкок и Сеул. Cathay Pacific Airways сега въвежда допълнителна такса от 200 долара за полети на дълги разстояния, достатъчна да добави 800 долара към цената на двупосочен билет между Австралия и Европа.

Ефектът върху пътищата е още по-драматичен. Пакистан, Филипините и Шри Ланка въведоха четиридневни седмици, за да намалят количеството бензин и дизел, използвани за пътуване до работа. Шофьорите на минибуси в Манила обявиха поне три стачки, изискващи намаляване на данъците върху горивата, тъй като нарастващите разходи заплашват да унищожат прехраната им. След като някои съобщават за 80% спад на доходите поради нарастващата цена на горивото, един шофьор, интервюиран от местни медии, е бил принуден да спи на улицата, за да спести от наем.

По-надолу по веригата фермерите в Индия трябва да решат дали могат да си позволят да отделят пари за тор, тъй като цените се покачват поради спряния износ на урея от Персийския залив. Ударът върху жизнения стандарт може да бъде брутален: Пакистан прекъсва електрозахранването на мрежата за повече от два часа по време на всеки дневен пик, след като потоците от втечнен природен газ (LNG) от Катар пресъхнаха. Това се превръща в непоносими условия на места като Лахор, град с 15 милиона души, където дневните температури надхвърлят 40 градуса по Целзий.

Още по темата

Електромобил за $6000 изпуска шанса си в енергийната криза

Енергийната криза може да направи Тайланд по-богат

Южна Африка е по-добре подготвена за енергийния шок от други развиващи се пазари

Алтернативите

Всичко това води до търсене на спешни алтернативи - и победителят всеки път е чистата енергия.

В Индия недостигът на втечнен нефтен газ (LPG) - широко използван в готвенето - предизвика дълги опашки пред търговците на дребно и масово закупуване на електрически индукционни печки, които струват колкото приблизително три зареждания на газови бутилки. Потреблението на LNG през март спадна с 13% в сравнение с година по-рано.

В Австралия продажбите на употребявани електрически превозни средства на търг се удвоиха през март. На Международното автомобилно изложение в Банкок по-рано този месец китайските марки електромобили представляваха около две трети от резервациите, надделявайки над японските автомобилни производители, които преди доминираха на местния пазар. Виетнамският производител на електромобили Vinfast Auto планира да продаде около пет пъти повече автомобили на задгранични пазари тази година, отколкото през 2025 г.

Моделите, задвижвани само с батерии, вече достигнаха около 50% пазарно проникване през последните месеци в Сингапур и Тайланд и около една трета в Китай, Индонезия, Южна Корея и Виетнам. Още преди войната милиарди шофьори в Азия търсеха алтернатива на цената и замърсяването от бензиновата енергия, а на много пазари електрическите модели вече бяха толкова евтини, колкото конвенционалните превозни средства.

Соларни мощности и търговия в Азия:

Във Филипините вносът на слънчеви панели от Китай само през март беше достатъчен, за да увеличи общия слънчев капацитет наполовина, спрямо нивата в края на 2025 г. В Камбоджа, Индонезия, Малайзия и Пакистан търговията беше достатъчна, за да увеличи инсталациите с една четвърт или повече. Един инсталатор на соларни системи, базиран в Манила, заяви пред местния новинарски сайт Rappler, че подписва до 10 пъти повече договори на месец, отколкото преди войната.

Едва ли никой е предвидил конфликта, който катализира тази революционна промяна. Но посоката на движение е ясна от години, тъй като цените на чистата енергия са паднали под тези на изкопаемите горива почти навсякъде, а китайските индустрии на слънчевата енергия, батериите и електрически превозни средства са се превърнали в световни лидери. Залагайки, че търговските бариери, институционалните пречки и дезинформацията ще възпрепятстват вълната от нови технологии, индустриалните компании другаде направиха фатален залог върху отмиращите въглеродно интензивни технологии.

Както и в Европа през 70-те години на миналия век, Азия е ключов регион в прогнозите за растеж на потреблението на изкопаеми горива. В последната енергийна перспектива на BP развиващите се азиатски страни са отговорни за целия растеж на потреблението на втечнен природен газ (LNG). Около 70% от световното увеличение в търсенето на петрол до 2035 г. ще бъде в Югоизточна Азия и Индия, според Международната агенция по енергетика (МАЕ).

Световната петролна индустрия разчита на стабилен растеж на потреблението в Азия, за да оправдае инвестициите, които ще направи през следващите години. Но кризата в Ормузкия проток дава на потребителите и правителствата в региона убедителни причини да търсят алтернативи. Решението на Обединените арабски емирства (ОАЕ) да напуснат ОПЕК е още една причина за дезертиране, тъй като е вероятно да подкопае способността на картела да стабилизира цените, което ще доведе до по-голяма нестабилност за вносителите. С нарастването на износа на слънчеви панели, електрически превозни средства и литиево-йонни батерии от Китай през март, една по-добра енергийна система дебне, готова да бъде внедрена.

Търсенето на петрол в Европа така и не се възстанови от шоковете през 70-те години на миналия век. Ако кризата в Ормузкия проток не приключи скоро, в Азия ни очаква още по-драматична трансформация.

Още по темата

Скъпият петрол е най-добрият маркетинг за EV производителите

Сътресенията с доставките на газ тласкат топ потребителите обратно към въглищата

Петролният пазар се е запътил към срив на търсенето