Електромобил за $6000 изпуска шанса си в енергийната криза

Китайските автомобилни износители отбелязаха изключително силен март. Задграничните продажби на електромобили и хибриди достигнаха рекордно високи нива, след като повишените цени на бензина насочиха потребителите към модели с чиста енергия. Но една компания, която е в идеална позиция да се възползва от петролния шок, губи позиции спрямо по-големите си конкуренти - пропуск, който изисква незабавно внимание.

Малко известният автомобилен производител SAIC-GM-Wuling Automobile Co., базиран в югозападния град Люджоу - съвместно предприятие, създадено през 2002 г. между SAIC Motor Corp., General Motors Co. и Guangxi Automobile Group Co. - разполага с успешна гама от евтини мини електромобили, които би трябвало да привличат клиенти в Южна и Югоизточна Азия, силно засегнати от растящите разходи за гориво.

Мини електромобил с масов потенциал

Водещият модел, представен преди шест години, е компактният и лишен от излишества Hongguang Mini EV, който се продава за около 6000 долара. Той беше най-продаваният автомобил в Китай през 2021 и 2022 г.

Миналата година зае второ място след по-просторния хечбек Xingyuan на Geely Automobile Holdings Ltd. Той има места за четирима, макар и тесен, и с малки компактни размери, Mini е идеален заместител на електрическите велосипеди и триколките в по-слабо развити райони - което прави серията особено подходяща за държави, където двуколесните превозни средства все още доминират.

Бестселър - моделът е сред водещите 5 по продажби, откакто е пуснат на пазара

От Филипините до Непал развиващите се икономики в Азия бяха непропорционално засегнати от енергийния шок, предизвикан от войната с Иран. Потребителите в Югоизточна Азия активно купуват модели на BYD Co. и виетнамската VinFast Auto Ltd. Но линията мини електромобили на Wuling, включително Air EV, който се продава за около 12 000 долара в Индонезия, не успява да се възползва в същата степен от нарасналия интерес към електрифицираните автомобили - пропуск, който собствениците на съвместното предприятие трябва да адресират.

Спад в продажбите въпреки благоприятната среда

Продажбите на Wuling през първото тримесечие са намалели със 7%. Доставките от завода на съвместното предприятие в Индонезия, който служи като производствен хъб за Югоизточна Азия, също са се свили.

Вижте някои от най-интересните модели от Автосалона в Пекин в галерията: 

1 / 20

Автосалонът в Пекин 2026 г.

Платформата BYD Denza e3

Разбира се, промените тази година в китайската държавна програма за замяна на стари автомобили срещу субсидии засегнаха най-силно най-евтините модели като мини електромобилите. Но BYD и Geely, които също предлагат бюджетни електромобили, успяват да компенсират слабостта на вътрешния пазар чрез агресивен износ - като задграничните им продажби в някои случаи се удвояват през първото тримесечие.

Износът като двигател на растежа

Акциите им, особено тези на Geely, се възстановиха след началото на войната, отразявайки този оптимизъм. Общият износ на китайски превозни средства с нова енергия достигна рекордните 935 000 единици през първото тримесечие - повече от двойно увеличение спрямо година по-рано. BYD вече си поставя цел от 1,5 милиона изнесени автомобила тази година, което е ръст от 50% спрямо 2025 г.

Нарастващ износ

Тази динамика би трябвало да подтикне SAIC - водещия партньор в съвместното предприятие Wuling с дял от 50,1% - да поеме водеща роля в производството и маркетинга, за да се възползва от интереса към ултрадостъпните електромобили. На практика обаче вниманието ѝ е насочено другаде.

Разфокусиран стратегически приоритет

Компанията се фокусира върху развитието на собствените си марки MG и Roewe на изключително конкурентен пазар, където вътрешните продажби са спаднали със 17% през първото тримесечие. С увеличение от 40% в доставките на тези марки през първите три месеца стратегията работи - но за сметка на партньорствата, особено по-малките като Wuling.

Още по темата

Отстъпките на BYD показват задълбочаваща се ценова война при EV в Китай

Резултатите на BYD и Geely ще определят посоката при EV акциите в Китай

Другият собственик, General Motors, също е ангажиран с други приоритети. Американският автомобилен гигант се върна към печалба в Китай след преструктуриране през 2024 г., което значително сви бизнеса му.

Вниманието вече е насочено към възстановяване на друго съвместно предприятие със SAIC, което в пика си през 2017 г. продаваше по два милиона автомобила годишно, основно в Китай. Тридесетгодишният алианс изтича догодина и все още няма яснота дали ще бъде подновен.

Пропусната възможност в момент на криза

На този фон съвместното предприятие Wuling функционира стабилно, без да създава сериозни проблеми на акционерите си. Голяма част от продукцията му се продава в чужбина, включително бензинови модели Chevrolet, предназначени за Мексико - стратегически важен пазар за GM, която все повече позиционира операциите си в Китай като износна база.

Петролният шок обаче създава изключително благоприятна възможност за малките електромобили на Wuling. Би било разумно тя да бъде използвана, без приоритетите на акционерите да пречат - и без да се отстъпва допълнително място на конкуренти като BYD, Geely и VinFast.

Джулиана Лиу е колумнистка в екипа за Азия на Bloomberg Opinion, която отразява корпоративната стратегия и управление в региона. Преди това е била старши бизнес редактор на CNN за Азия и кореспондент на BBC News и Reuters.

Още по темата

Ето кои китайски автомобили ще липсват в САЩ

Пристрастяването към SUV убива комбито. Китай иска да го спаси