Скъпият петрол е най-добрият маркетинг за EV производителите

Когато шок в предлагането засегне продукт, за който няма алтернатива - например тоалетната хартия по време на Covid - хората почти нямат избор, освен да се справят със ситуацията. Когато обаче има готов заместител, резултатът може да бъде масово пренасочване.

Помислете как американските шофьори преминаха към по-малки и икономични японски автомобили след петролните ембарга през 70-те години. През 1973 г. „голямата тройка“ от Детройт произвеждаше почти половината от автомобилите в света. Днес делът им е значително под 10%.

Електромобилите излизат напред

С нарастваща нова петролна криза в Близкия изток, азиатските производители на електромобили са в позиция да завладеят нов пазар.

Това ще причини на традиционните бензинови автомобили и мотоциклети същото, което Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. и техните конкуренти направиха на автомобилната индустрия на САЩ през 80-те години. Същите тези компании този път може да се окажат губещи.

Преднина в играта

Електромобилите вече са достигнали стабилни двуцифрени пазарни дялове в редица развиващи се пазари, тъй като намаляващите разходи за батерии и данъчните стимули им помогнаха да подбият цените на конвенционалните автомобили.

През последните месеци изцяло електрическите модели достигнаха около 50% дял в Тайланд и Сингапур и около една трета в Китай, Индонезия, Южна Корея и Виетнам. Това е далеч пред САЩ и Япония, където делът им остава значително под 10%. Всичко това беше постигнато без подкрепата на петрол на цена от 100 долара.

Още по темата

Скъпият бензин връща интереса към електромобилите в САЩ

Произведени в Европа китайски EV са възможни, но няма да са по-евтини

По-широк преход

Условията са благоприятни за по-широк преход. Ханой и Хо Ши Мин вече планираха да забранят бензиновите скутери и мотоциклети в централните си части още тази година - като реакция на задушаващото замърсяване от милионите двуколесни превозни средства. Делхи предлага подобни мерки, които да влязат в сила от 2027 г. 

Подобни регулации в цял Китай означават, че почти никога няма да видите мотоциклет, който не е електрически, извън селските райони. Продажбите на бензинови мотори в Китай са спаднали с около 60% от пика си през 2009 г.

С поевтиняването на електромоторите и подобряването на зарядната инфраструктура и станциите за смяна на батерии, очаквайте сходни ограничения и в други азиатски мегаполиси, доминирани от двуколесни превозни средства, като Банкок, Джакарта и Манила.

Разходи за гориво

Петролът натоварва икономиките

Войната също така ще натовари държавните механизми, които поддържат ниски цени на горивата на дребно.

Изглежда сигурно, че Индонезия скоро ще надхвърли целта си за бюджетен дефицит, като вносният суров петрол вероятно ще увеличи дела от около 10% от бюджета, изразходван за субсидии за горива, както написа колегата ми Даниел Мос.

Акциите на трите държавни дистрибутори на горива в Индия са спаднали с повече от една четвърт този месец, тъй като се очаква да поемат загуби от бензин и дизел при повишаване на цените на суровия петрол.

Към това може да се добави и ефектът върху местните валути, които са под силен натиск. За много развиващи се страни суровият петрол и нефтопродуктите са най-големите категории вносни стоки.

Разходите за петрол източват капитал от икономики, които се нуждаят от инвестиции, и го прехвърлят към по-богати износители. Тези суми ще нараснат с повишаването на цените на петрола.

Разходите за вносно гориво са много по-големи от тези за електромобилите - а бензинът е текущ разход, който трябва да се плаща всяка година, докато автомобилът е еднократна покупка.

И все пак азиатските страни налагат мита от до 105% върху електромобилите, докато суровият петрол обикновено влиза почти безмитно. Това се оправдава като начин за насърчаване на местното автомобилно производство, но е крайно контрапродуктивно, ако целта е икономически растеж и подобряване на жизнения стандарт.

Още по темата

Ford предлага да направи полуавтономен електромобил за $30000

Tesla планира да похарчи $20 млрд., за да изгради AI бъдещето на Мъск

Ускоряване на прехода

Правителствата трябва да се възползват от този момент, за да ускорят декарбонизацията, както направи Европейският съюз след войната в Украйна през 2022 г. Временните освобождавания от мита са една от основните причини за толкова бързото навлизане на електромобилите в Азия през миналата година.

Те трябва да бъдат удължени или поне намалени до нива под 10%.

Държавните енергийни компании също трябва да увеличат инвестициите в инфраструктура за зареждане и станции за смяна на батерии за куриери. На много места те почти не съществуват.

В моя квартал в Сидни има около 40 публични зарядни станции за електромобили, споделяни от около 10 000 души - приблизително същият брой, който обслужва над 400 милиона души в Бангладеш и Пакистан.

Ако продажбите на електромобили продължат да нарастват, енергийните компании би трябвало да реализират солидна възвръщаемост от тези инвестиции.

Зареждането ще създаде ново търсене в електроенергийната мрежа, което ще ги избави от проблемите със свръхкапацитет, от които страдаха през последните години вследствие на подценения ръст на възобновяемата енергия.

Китайските производители на електромобили, ориентирани към износ, като BYD Co. и Geely Automobile Holdings Ltd., ще бъдат очевидните печеливши, но те не са единствените.

Облагаш с данък това, което искаш да предотвратиш

Нови лидери

Виетнамската Vinfast Auto Ltd. има доминиращ пазарен дял на вътрешния пазар и е действала толкова агресивно, колкото и китайските компании в търсенето на износни пазари. Индийските TVS Motor Co., Mahindra & Mahindra Ltd. и Tata Motors Ltd. имат силно местно присъствие и потенциал за международен растеж.

Южна Корея е единственият реален конкурент на Китай в производството на батерии, а Hyundai Motor Co. и Kia Corp. разполагат със силни предложения за електромобили.

Японските автомобилни гиганти като Toyota и Honda междувременно отстъпват от все още доминиращите си позиции в Югоизточна Азия и залагат, че електрификацията ще се забави. Това колебание е на път да се окаже катастрофално.

В Индия недостигът на втечнен петролен газ (LPG), използван за готвене в домакинствата, вече предизвиква сбивания пред магазините за газови бутилки. Ако кризата в Ормузкия проток не бъде решена скоро, може да видим подобни сцени да се разпространят и по бензиностанциите.

Няма по-добра реклама за електромобил от това да чакаш с часове в напрегната опашка за ограничено гориво. Енергийната криза през 2026 г. ще изведе пазара на електромобили в Азия отвъд повратната му точка.

Дейвид Фиклинг е колумнист на Bloomberg, който се занимава с въпросите на изменението на климата и енергетиката. Преди това е работил за Bloomberg News, Wall Street Journal и Financial Times.

Още по темата

BYD: България е ключов пазар в дългосрочната ни стратегия

Китайските EV марки връщат инерцията си на европейския пазар