Корабоплаването най-накрая се връща към нормалното

Морският транспорт направи голяма крачка към връщането към нормалното след повече от шест години на сътресения — първо от пандемията, след това от насилието в Близкия изток и накрая от търговската война на САЩ.

AP Moller-Maersk A/S, датският гигант в корабоплаването, заяви в изявление от 15 януари, че планира да възобнови пътуванията през Суецкия канал, след като в края на 2023 г. преустанови използването на този жизненоважен пряк път между Европа и Азия поради заплахи за търговските кораби.

Хутите и пренасочването на трафика от Суецкия каал

Бунтовниците хути – базирани в Йемен и подкрепяни от Иран – започнаха да използват ракети, дронове и малки лодки, за да тормозят корабите, плаващи по тесния проток, който осигурява достъп до Червено море и за Средиземно море.

Повечето превозвачи преустановиха пътуванията през канала и вместо това предприеха по-дългото и по-опасно пътуване около африканския нос Добра надежда, за да продължат да превозват стоки.

Товарите, преминаващи през канала, са се свили с почти две трети до 458 милиона тона през 2024 г. и е намалели с още 8% през 2025 г. По-дългото пътуване около Африка е намалило капацитета на превозвачите с около 10%, което е спомогнало за стабилизиране на цените на превоза, които през 2023 г. са спаднали до седемгодишно дъно след рекорден скок по време на пандемията.

Последване на примера

Maersk е лидер на пазара и други превозвачи вероятно ще последват примера на компанията и ще се върнат към най-краткия маршрут между Азия и Европа, Индия и източното крайбрежие на САЩ. CMA CGM, частният френски морски превозвач, вече осъществи първото си плаване през канала през декември.

Това постепенно завръщане към канала означава, че капацитетът ще бъде възстановен и идва в момент, когато предлагането на морски превози изпреварва търсенето.

Колебания в цените | Цените на товарните контейнери спаднаха след скока през 2024 г. поради заплахите за Суецкия канал

Още по темата

Цените на супертанкерите скочиха с 40% заради санкции и увеличено предлагане

Kораби задръстват пристанищата в Китай след таксите за американски съдове

Световната търговска супермагистрала е под натиск от разрива между САЩ и Китай

Това е добра новина за транспортните компании, защото цените за превоз ще бъдат под контрол. Това е добра новина и за Египет, която управлява Суецкия канал. По-ниският обем на превозите през пустинята е струвал на страната около 800 милиона долара на месец в загубени приходи, заяви египетският президент Абдел Фатах ал-Сиси през март.

Това е добре и за околната среда, защото се намалява потреблението на гориво, за да се доставят същите количества стоки. За повечето хора колкото по-скоро превозът се върне към нормалните маршрути, толкова по-добре.

Превозвачите обаче вероятно няма да се върнат веднага към канала. Близкият Изток все още е гореща точка. САЩ и Израел нанесоха тежки удари на Иран и неговите представители в Ливан и Йемен с въздушни удари, но не са елиминирали потенциалната заплаха. Раненият и притиснат в ъгъла противник може да стане още по-непредсказуем и опасен.

Maersk възобнови услуга от Близкия изток до източното крайбрежие на САЩ, или MECL, и ще продължава да оценява ситуацията. В своето изявление компанията заяви, че безопасността на екипажа и товарите е приоритет.

Има и друга причина за постепенното завръщане към Суецкия канал. Допълнителният капацитет от по-късите пътувания може да понижи цените на превоза, тъй като индустрията поглъща бум в корабостроенето.

Според Clarkson Plc, консултантска компания в областта на корабоплаването, има поръчки за около 6400 кораба с товароподемност от 420 милиона тона. Това е почти 17% от капацитета на световния флот, най-високият процент на нови кораби от началото на 2016 г. Поръчките за кораби са скочили с 69% от 2020 г.

Мита и несигурност

В същото време търсенето е нестабилно, тъй като компаниите и страните се борят с митата на САЩ и несигурността около световната търговия. Вносът на контейнери в САЩ е спаднал с 0,4% миналата година в сравнение с 2024 г.

Вносът е нараснал с 3,7% през първата половина на 2025 г., тъй като превозвачите се надпреварваха да доставят стоки преди въвеждането на митата, а след това е спаднал през втората половина.

Тази слабост ще продължи и през първата част на тази година, според доклада Global Port Tracker, изготвен от Националната федерация на търговците на дребно и Hackett Associates.

„С началото на 2026 г. виждаме един свят, който все повече се фокусира върху защитата на местните индустрии и преодоляването на възприеманите търговски дисбаланси“, заяви в изявление Бен Хакет, основател на Hackett Associates. „Този подход поставя под въпрос бъдещето на свободната търговия и международното икономическо сътрудничество.“

Още по темата

Защо 2026 г. се очертава като поредната трудна година за световната търговия

Oтварянето на Суецкия канал може да е новогодишният подарък за суровините

Как победихме сомалийските пирати - и как светът може да го направи отново

Увеличаване на търсенето и предлагането

Според Нилс Расмусен, главен анализатор по морски транспорт в търговската група Baltic and International Maritime Council, световното търсене на транспортни услуги по море се очаква да нарасне с 2,5% до 3,5% както през тази, така и през следващата година. Предвижда се предлагането на кораби да се увеличи с 3% през тази година и с 3,5% през 2027 г.

Доставките ще бъдат повлияни от броя на извадените от експлоатация кораби, който през последните години е бил значително под средния, заяви Расмусен в презентация през декември. Очаква се средната скорост на корабите да намалее през следващите две години, което ще спомогне за усвояването на капацитета.

Връщане към нормалността

Последната атака на търговски кораб от бунтовниците хути беше срещу кораба Minervagracht под флага на Нидерландия, който беше значително повреден, а един член на екипажа беше убит. През ноември бунтовническата група обяви, че е преустановила атаките срещу търговски кораби. Все пак хутите са все още активни и способни да възобновят заплахите дори след опустошителните въздушни удари на САЩ и Израел.

„Връщането към маршрута през Суецкия канал е един от ключовите фактори, които влияят върху капацитета, цените на превоза, времето за транзитно преминаване и консумацията на гориво през тази година“, заяви Филип Дамас, управляващ директор на Drewry, консултантска и изследователска фирма в областта на морския превоз.

Drewry публикува Red Sea Diversion Tracker, за да помогне на индустрията да следи напредъка на канала.

За един свят, който копнее за връщане към нормалността, възстановяването на трафика на кораби в Суецкия канал до нивата отпреди пандемията би било чудесен знак.

Томас Блек е колумнист в Bloomberg Opinion, който пише за индустриалния и транспортния сектор. Преди това е бил репортер в Bloomberg News, отговарящ за логистика, производство и частна авиация.

Още по темата

Как Тръмп принуди държавите да отложат въглеродния данък върху корабоплаването

Рекордните къси позиция срещу Maersk едва не фалираха инвеститори

Търговски кораб е подложен на постоянна атака от хутите в Червено море