Наивността на Европа относно възможностите на китайския износ е трагична

Автомобилните производители от Европейския съюз, като Volkswagen AG, получиха желаното тази седмица, когато забраната за двигатели с вътрешно горене след 2035 г. беше ефективно отменена.

Тя беше счетена за прекалено амбициозна, прекалено скъпа и мечта за китайските конкуренти, чието предимство в производството на електромобили (подкрепено от субсидии) им е донесло 7% дял от автомобилния пазар на континента. Изправен пред избора между лидерство в борбата с климатичните промени и защита на работните места, ЕС избра второто.

Макар да е вярно, че забраната не успя да предизвика истински бум на електромобилите в Европа, отмяната ѝ далеч не е достатъчна, за да гарантира бъдещето на индустрията. Тя няма да реши проблема с китайската конкуренция. По-лошото е, че отмяната ѝ изпраща сигнал, че автомобилните производители могат спокойно да забавят инвестициите. Това е погрешно послание.

Индустриална и геополитическа наивност

Трагедията тук е в индустриалната и геополитическа наивност на Европа пред лицето на китайския експортен двигател и високотехнологичните амбиции, а не в тромавата бюрократична намеса. Търговският излишък на Пекин спрямо ЕС се е увеличил до близо 300 милиарда долара тази година.

Докато преди Германия заливаше Китай с автомобили и машини, посоката се обърна след Covid-19, като германският износ на автомобили за Китай спадна с 70% между 2022 и 2024 г. Печалбите на автомобилните производители се понижават и те съкращават работни места. Volkswagen затвори завод на вътрешния си пазар за първи път.

Заливане на пазара | Китай в момента произвежда два пъти повече автомобили от ЕС

Решаването на този проблем означава да се разбере ясно какво е причината за дисбаланса. В основата на китайската компания BYD Co., която отне короната на Tesla Inc. като най-голямата компания за електромобили в света и която продава електромобили като Dolphin Surf за по-малко от 23 000 евро в Европа, стои истинска иновация.

Но успехът на компанията в Европа е свързан и със субсидии, индустриален излишък и отслабване на юана. Фактът, че Китай изнася повече бензинови автомобили, отколкото електромобили, също е доказателство, че става дума за нещо повече от тромавото европейско законодателство. „Китай произвежда повече, отколкото светът може да поеме“, както наскоро заяви Лизи Ли от Asia Society Policy Institute.

Слабо търсене, промишлено свиване, неефективни мита

Обратната страна на китайското свръхпредлагане е слабото европейско търсене. С повишаването на митата в САЩ и изтласкването на вноса от ЕС от Китай, липсата на силен европейски пазар става все по-очевидна. Забавената икономика, високите цени и алтернативните транспортни възможности са повлияли на прехода към електромобили, както и разнородната инфраструктура за зареждане и скъпата енергия.

През първата половина на тази година производството на автомобили в Европа е спаднало с 2,6%, а в Китай е скочило с 12,3%. Протестите срещу забраната след 2035 г. в крайна сметка се оказаха отвличане на вниманието.

Европейските политици се нуждаят от нещо повече от регулаторни промени или публични оплаквания, за да се справят с дълбоко вкоренените проблеми на индустрията. Те трябва да обмислят други начини за ограничаване на китайското предлагане.

Досега митата върху електромобилите са били твърде ниски и закъснели, като не са обхванали други автомобили, като например хибридите. Вероятно ще трябва да бъдат разширени. ЕС трябва също да потърси съюзници, за да окаже натиск върху Китай по отношение на отслабената му валута, която шефът на хедж фонда Стивън Джен описва като неустойчиво предимство. Икономистът Николас Гьоцман оценява, че общият обем на вноса от Китай в еврозоната е нараснал с почти 5% между октомври 2022 г. и 2025 г.

Увеличаващи се дефицити | Зависимостта на ЕС от вноса от Китай нараства, което тревожи политиците

Стимул за вътрешния пазар

В същото време ЕС трябва да стимулира търсенето на вътрешния пазар. В неотдавнашна публикация Центърът за европейска реформа предлага разширяване на субсидиите, за да се насочи търсенето към електромобили, произведени в Европа, и да се пресече китайското производство чрез насърчаване на вериги за доставки с ниски емисии.

И предвид мрачното състояние на частния сектор в блока, като се има предвид неочакваното влошаване на индустриалния сектор в Германия през този месец, Европейската централна банка трябва да даде сигнал, че е готова да намали лихвените проценти, вместо да обсъжда по-нататъшни увеличения.

Електромобилите няма да изчезнат. BloombergNEF все още прогнозира, че глобалните продажби на електромобили ще се увеличат с 16% през 2026 г. до 25,4 милиона броя. Ако има погрешна диагноза, тя се отнася до способността на Европа да трансформира своята индустрия, като спазва правила, които нито китайците, нито американците следват. Докато това мислене не се промени, промяната на забраните от 2035 г. няма да има голямо значение.

Лионел Лоран е колумнист в Bloomberg Opinion, пишещ за бъдещето на парите и бъдещето на Европа. Преди това е бил репортер в Reuters и Forbes.

Още по темата

Отстъплението на САЩ и Европа от електромобилите дава предимство на Китай

Преходът към електрически автомобили се разнищва бавно, после изведнъж

Китай облекчава митата върху вноса на свинско месо от ЕС в окончателно решение