Мъск има нов генерален план за Tesla. О, не

Доза носталгия и неясен футуризъм заместват специфични пробиви и срокове и, ами, разпознаваем план

6 September 2025 | 11:07

Автор: Лиъм Денинг
Редактор: Даниел Николов

Снимка: Bloomberg

Животът на „генералните планове“ на Tesla Inc., стратегически послания от главния изпълнителен директор Илон Мъск, е намалял драстично. Първият е просъществувал десетилетие. Третият, току-що заменен от Генерален план, част IV, дори не е навършил третия си рожден ден.

^{По-бързи генерални планове на Tesla | „Генералните планове“ на Tesla пристигат с все по-голяма честота}

Оптимист, а такива не лисват сред акционерите на Tesla, би могъл да приеме това като знак, че бъдещето идва по-бързо и плановете трябва да се променят съответно. В действителност това е знак, че Tesla не е успяла да осъществи бъдещето си достатъчно бързо и следователно трябва да го предефинира отново. Най-убедителното доказателство за това е, че Генералният план, част IV, не е план. Щедро и заимствайки любима фраза на един от по-видните врагове на Мъск, това може да се опише като концепция за план. Далеч от това да очертава план за утре, то предлага носталгия по отминалите времена и онзи смътен футуризъм, който бихте могли правдоподобно да направите заедно с Grok и половин час свободен час (всъщност беше публикуван в X, платформата за социални медии на Мъск, а не в уебсайта на Tesla).

Първият генерален план се четеше по-скоро като такъв, очертавайки стандартна стратегия за самостоятелно производство на скъпо електрическо превозно средство, след което парите от това се използват за производство на по-евтино, за да се разшири пазарът и т.н. Tesla до голяма степен изпълни това, въпреки че твърдението им в последната версия, че са използвали печалби от ранни модели, за да строят нови, по-скоро пренебрегва липсата на печалби и зависимостта вместо това от благосклонните капиталови пазари през 2010-те.

Когато „part deux“ беше пуснат през 2016 г. обаче, забелязах, че се чете по-малко като план и повече като манифест. Всеобхватната амбиция за насърчаване на устойчивата енергия все още беше налице, но стъпките за постигането ѝ бяха по-разпръснати. Сега те обхващаха слънчеви покриви плюс системи за съхранение на енергия за дома, електрически камиони и автобуси и автономни автомобили. До 2023 г., когато третият план беше представен, Мъск отново преразгледа темите за устойчивата енергия в нещо като разширена TED лекция, само че този път с мистериозен, предстоящ евтин електромобил в главната роля.

С разширяването на амбицията, постиженията намаляха. Обещанието за слънчев покрив беше направено във време, когато Мъск събираше подкрепа за съмнителното придобиване от Tesla на друго и затруднено начинание, в което участваше - SolarCity. Tesla вече дори не съобщава за слънчеви инсталации. Електрическият камион, междувременно, е като гигантския калмар в транспорта: знаем, че съществува, но рядко се вижда в дивата природа. По-малкият Cybertruck се оказа неуспешен, а електрическият автобус се появи като концепция. Нискобюджетният електромобил на Tesla, междувременно, беше изоставен около година след като беше анонсиран. След това Tesla заложи изцяло на роботаксита. И все пак, почти година и половина по-късно, и години след като Мъск за първи път обеща автономни превозни средства, бродещи по земята, компанията управлява ограничена услуга само с покани в част от Остин и прославена услуга Uber в района на Сан Франциско. Tesla също така току-що загуби потенциално знаково дело за отговорност, свързано със системата за подпомагане на водача Autopilot.

Това е основният контекст за най-новия генерален план. Въпреки че продълженията донесоха в стила на Холивуд намаляваща възвръщаемост по отношение на иновациите, те помогнаха да се запази вярата в най-важния продукт на Tesla - акциите ѝ. Въпреки че са паднали с 18% досега тази година, прогнозните приходи за 2025 г. наскоро надминаха 200 пъти за първи път. Основният бизнес с електрически превозни средства на Tesla се свива от 2023 г., същата година, в която се говореше за продажба на 20 милиона бройки до 2030 г., или повече от 10 пъти повече от прогнозираните продажби тази година.

Следователно, последният план повтаря все още недоказаните възможности на Tesla за автономност, но всъщност се фокусира върху хуманоидни роботи, допълнени с изображения на дроида Optimus, който сервира напитки и полива растение. Целта сега е не по-малко от трансформацията на концепцията за труд и самото човешко общество. Слоганът е „устойчиво изобилие“, съчетан с твърдения като „растежът е безкраен“ и че всички „стойностни истории... започват с първа стъпка“. Мисля, че всички можем да се съгласим, че бъдеще, в което роботите поемат повече ръчни задачи, наистина би било трансформиращо, добре дошло в някои отношения и може би проблематично в други, и вероятно е в рамките на определен период от време. Но размишленията за това, за разлика от някакъв конкретен пробив или времева рамка или буквално нещо с число или краен срок, не представляват разпознаваем план.

Не толкова отдавна един от по-оптимистично настроените анализатори, отразяващи Tesla, приписваше стойност от стотици милиарди долари на вътрешнофирменото усилие на компанията за чипове за изкуствен интелект, наречено Dojo. Сега това звено се разпуска. Но сега, на гърба на най-крехкия генерален план досега, Мъск твърди, че Optimus ще представлява „~80% от стойността на Tesla“. Приближението там придава комичен оттенък. По-важното е, че докато биковете може да се разтапят от намека, че Tesla се превръща в роботизиран пионер, те биха пренебрегнали всички други неща, в които тя е трябвало да се превърне, и то с все по-бързи темпове, но някак си не го направи.

Лиъм Денинг е колумнист на Bloomberg, който се занимава с енергетика. Бивш банкер, той е редактирал рубриката Heard on the Street на Wall Street Journal и е писал рубриката Lex на Financial Times.