Корабните компании очакват трудна година поради възможно отваряне на Червено море

Глобалните контейнерни превозвачи се подготвят за по-ниски печалби през 2026 г., тъй като потенциалното повторно отваряне на корабния маршрут през Червено море натежава върху тарифите за превоз, задълбочава свръхпредлагането и усилва търговските затруднения.

Датската A.P. Moller-Maersk A/S, германската Hapag-Lloyd AG, японската Nippon Yusen KK и китайските Orient Overseas International Ltd. и Cosco Shipping Holdings Co. се очаква да отчетат по-слаби резултати през 2026 г. след вече трудната 2025 г., белязана от сътресения около мита.

Корабните превозвачи ги чака още по-тежка 2026 г. след трудната 2025-а

Свръхкапацитетът се задълбочава при възобновяване на трафика

Анализатори на Bank of America посочват, че възобновяването на трафика през Червено море би задълбочило съществуващите „структурни проблеми със свръхкапацитет“.

Предлагането продължава да расте с рекордни темпове, като се очаква 36% увеличение на новия корабен тонаж между 2023 и 2027 г., според анализатора на Bloomberg Intelligence Кенет Ло. В същото време търсенето на контейнерни превози се очаква да се свие с 1,1% през 2026 г., ако превозвачите напълно се върнат към маршрута през Червено море.

Глобалните навла, тарифите за морски превоз на товар, са в низходящ тренд, като спадат с 4,7% до 2107 долара за 40-футов контейнер през седмицата до 29 януари, по данни на Drewry World Container Index.

Ставките по превозите продължават да се колебаят заради търговските рискове

Maersk тества маршрута, а пазарът реагира нервно

Въпреки че не е сигурно, възобновяването на корабоплаването през Червено море изглежда все по-вероятно, след като Maersk извърши два успешни прехода за първи път, откакто хутите в Йемен започнаха да атакуват кораби през 2023 г.

Анализаторът на HSBC Параш Джейн по-рано очакваше, че нарушенията в Червено море поне до средата на 2026 г. ще доведат до спад на навлата между 9% и 16% тази година. Сега, след завръщането на Maersk по маршрута, HSBC предупреждава за допълнителен спад от 10%, който може да тласне Maersk и Hapag-Lloyd към загуби.

Бързото възстановяване на трафика може първоначално да доведе до претоварване на европейските пристанища, което временно би подкрепило ставките, според Джейн. Анализатори на Citi, водени от Касидит Чууннават, добавят, че отваряне на маршрута в момент, когато западните икономики попълват запасите си през първата половина на 2026 г., също може да даде краткосрочен тласък.

След това ставките вероятно ще се стабилизират на по-ниски нива, като Maersk се очаква да даде „мек“ прогнозиран резултат за 2026 г. и да намали програмата си за обратно изкупуване на акции с 50%, според BofA. Консенсусът сочи, че датският превозвач ще отчете първата си годишна загуба от 2017 г. насам.

Несигурността около хутите задържа решенията на превозвачите

Големите превозвачи действат предпазливо, тъй като внезапна промяна в активността на хутите може да наложи незабавен обрат, според Arya Anshuman и Simon Heaney от Drewry Shipping Consultants.

„Товароизпращачите също се притесняват да не рискуват ценни стоки и вече са свикнали с по-дълги транзитни времена, докато пристанищата няма да могат да поемат внезапно пристигане на кораби в големи количества“, казват те.

Докато Maersk наскоро възобнови плаванията, CMA CGM SA отмени решението си да използва същия маршрут, след като преди това беше върнала три услуги през водния път. „Това показва колко волатилна и непредсказуема е ситуацията в региона“, коментира Ло от Bloomberg Intelligence.

Азиатските превозвачи се сблъскват със сходни предизвикателства. Пълното отваряне на маршрута през Червено море ще бъде „жокерът“ за азиатския шипинг тази година — дори по-важен от мита, предвид търговското примирие между САЩ и Китай и продължаващото разкачване на двете икономики, според Ло.

За японски превозвачи като Nippon Yusen натискът върху рентабилността в контейнерния бизнес ще идва основно от свръхпредлагането и несигурността около мита, пише анализаторът на Jefferies Карлос Фуруя. Оперативната печалба за третото тримесечие не достигна прогнозите, а BI очаква допълнително влошаване на резултатите заради по-ниски навла и по-слабо търсене.

Азиатските компании устояват по-добре на регионалното търсене

Частната Ocean Network Express — съвместно притежавана от Nippon Yusen, Mitsui OSK Lines Ltd. и Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. — отчете нетна загуба от 88 млн. долара за третото си фискално тримесечие, позовавайки се на увеличения брой нови кораби и бавния товарен поток по маршрутите от Азия към Северна Америка и Европа. Компанията очаква корабите да продължат да плават около нос Добра надежда, което би довело до „умерен ръст“ на ставките през четвъртото тримесечие.

Азиатските превозвачи може да се окажат в по-добра позиция от европейските си конкуренти по отношение на маржовете, тъй като се възползват от по-силно регионално търсене и по-устойчиви спот ставки спрямо глобалните средни, според Anshuman и Heaney от Drewry.

„Вътрешноазиатската търговия се възползва от по-голяма оперативна стабилност, тъй като е по-слабо изложена на геополитически сътресения като мита и рисковете за сигурността в Червено море, които продължават да влияят на основни глобални търговски коридори като Транстихоокеанския и Азия–Европа“, казват те.

Още по темата

Все повече контейнеровози отново преминават през Червено море

Израел първи призна Сомалиленд, регионалните лидери осъдиха пакта

Oтварянето на Суецкия канал може да е новогодишният подарък за суровините