Европа отменя забраната за двигателите с вътрешно горене

Европейският съюз се оттегли от ефективната забрана на двигателите с вътрешно горене и предложи по-голяма гъвкавост на автомобилните производители в прехода към по-чист транспорт след месеци на натиск от страна на индустрията.

Тази стъпка предполага по-бавно разпространение на електрическите автомобили в Европа и привежда региона в по-голямо съответствие със САЩ, където президентът Доналд Тръмп отменя стандартите за ефективност на автомобилите, въведени от предишната администрация.

В световен мащаб автомобилните производители се борят да направят прехода печеливш, като Ford Motor Co. обяви в понеделник, че ще похарчи 19,5 милиарда долара за мащабна реорганизация на бизнеса си с електрически автомобили.

Новите предложения

Съгласно новите предложения, ЕС ще облекчи изискванията, които биха спрели продажбите на нови автомобили с бензинови и дизелови двигатели от 2035 г. Емисиите от ауспусите ще трябва да бъдат намалени с 90% до средата на следващото десетилетие в сравнение с настоящата цел за 100% намаление.

Ревизията ще позволи на автомобилните производители да продължат да продават редица нови автомобили с двигатели с вътрешно горене, както и хибриди с външно зареждане и удължители на пробега, заяви Европейската комисия във вторник.

Блокът постави условие, че автомобилните производители ще трябва да компенсират допълнителното замърсяване, като използват нисковъглеродни или възобновяеми горива или местно произведена зелена стомана.

Това е най-новата стъпка в глобалното отстъпление от зелените политики, с настъпването на икономическите реалности на прехода към нисковъглеродна енергия. Нарастващите търговски напрежения със САЩ и Китай също подтикват Европа да даде по-голям приоритет на подкрепата на местните си индустрии, отчасти чрез смекчаване на разходите за прехода.

Въпреки че блокът е правно обвързан да постигне климатична неутралност до 2050 г., правителствата и компаниите засилват призивите за по-голяма гъвкавост, като предупреждават, че строгите цели могат да застрашат икономическата стабилност.

"Всички средства"

„Този пакет ще бъде спасително въже за европейската автомобилна промишленост“, заяви в изявление Стефан Сежурн, изпълнителен вицепрезидент на комисията. „Използваме всички средства, с които разполагаме – опростяване, гъвкавост, европейска преференция, целева подкрепа и иновации.“

Комисията предложи и допълнителна свобода на действие за производителите, за да постигнат целта си за емисиите на леки автомобили и ванове за 2030 г., като им позволи да я усреднят за период от три години.

Допълнителна гъвкавост беше предложена за вановете, където целта за намаляване на замърсяването до края на това десетилетие беше намалена от 50% на 40%. 

Предложението, прието от еврокомисарите, ще бъде обсъдено от Европейския парламент и от държавите членки в Съвета на ЕС. Всяка институция има право да предложи свои изменения и окончателният вид на мярката ще бъде договорен в т.нар. тристранни преговори, в които ще участват парламентът, съветът и комисията.

Преходът на ЕС към електромобили се отклони от курса | Продажбите се забавят, тъй като правителствата отменят стимулите

Екологичните организации

След като автомобилните производители получиха повече време да преминат изцяло към електромобили, екологичните организации изразяват загриженост, че промените създават нови пропуски, които подкопават амбициите на Европа в областта на климата и оставят ключовите автомобилни производители още по-назад от Китай в надпреварата за преминаване към електромобили.

Разводняването на целта за емисиите на автомобилите подчертава разликата между регулаторните предположения в разгара на ентусиазма по отношение на Европейския зелен пакт и настоящата геополитическа и икономическа ситуация, пред която е изправен континентът. 

Една от основните цели, поставени от Комисията в стратегията ѝ за мобилност за 2023 г., беше до края на десетилетието по пътищата на Европа да се движат най-малко 30 милиона автомобила с нулеви емисии.

В края на миналата година по пътищата на ЕС имаше около 5,9 милиона чисто електрически автомобила, според Комисията. 

В същото време Китай продължава бързата електрификация на транспорта и чуждестранните марки биват изтласквани от най-големия автомобилен пазар в света.

Дори в родните си страни европейските автомобилни производители са изправени пред нарастваща конкурентна заплаха от китайския внос, като новите мита, наложени от ЕС, предлагат само ограничена защита. 

Интензивно лобиране

Ситуацията предизвика интензивно лобиране от страна на Stellantis NV, Mercedes-Benz Group AG и други. Правителството на Германия, родина на Mercedes, Volkswagen AG и BMW AG, също настояваше за промени, които да облекчат политическите напрежения и да защитят работните места. 

В началото на този месец шестима министър-председатели, сред които Джорджия Мелони от Италия и Доналд Туск от Полша, лобираха пред Комисията да разреши хибридни автомобили с възможност за зареждане от електрическата мрежа, удължители на пробега и технология с горивни клетки след 2035 г. 

Продажбите на нови електромобили с батерии забавиха темпото си миналата година, след като страни като Германия – най-големият пазар в ЕС – оттеглиха стимулите за покупка.

Въпреки че растежът се възстановява, отчасти благодарение на възстановяването на някои субсидии, темпото остава далеч от необходимото за постигане на целите на ЕС.

Разпространението в региона е неравномерно. Регистрациите на чисто електрически автомобили съставляват 35% от продажбите в Нидерландия през тази година, в сравнение с едва 8% в Испания, където неравномерните възможности за зареждане и сравнително високите цени продължават да отблъскват купувачите.

Новите предложения на ЕС включват и мерки за по-екологичното използване на корпоративните автомобилни паркове и за увеличаване на приемането на малки електрически автомобили, произведени в Европа.

Електрическите автомобили с дължина под 4,2 метра ще се възползват от система от „супер кредити“, която ще им позволи да допринесат повече за постигането на целите за емисиите.

Те ще получат и 10-годишно освобождаване от определени изисквания за безопасност и ще се възползват от стимули под формата на паркоместа и субсидии.

Още по темата

ЕС отменя забраната за нови коли с ДВГ

Секторът на EV губи темпо - ефекти върху бизнеса, заетостта и климата

Европа опитва да спечели време за автомобилната индустрия, заседнала в настоящето

ЕС обмисля отсрочка на забраната за двигатели с вътрешно горене за хибриди