Надеждите на автопроизводителите за емисионните норми на ЕС гаснат

Автомобилните производители се сблъскват с неуспех в усилията си да смекчат предстоящата забрана на Европейския съюз за продажбата на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене, тъй като ключова среща през декември вероятно ще бъде отложена.

Заинтересованите страни от бранша очакваха да получат покани за Брюксел, за да обсъдят по-гъвкави правила преди обявяването на ЕС на 10 декември, но са били предупредени, че може да има забавяне, според хора, запознати със ситуацията.

Председателят на Stellantis NV Джон Елкан заяви във вторник, че макар компанията да продължава да се стреми към електрическо бъдеще, пазарът не е готов да премине изцяло към електромобили, мнение, споделяно от няколко други автомобилни мениджъри.

Те разчитат на бързо изясняване от страна на ЕС относно забраната от 2035 г., тъй като планират бъдещи инвестиции, при които са заложени милиарди евро.

По-бавно от очакваното

Преразглеждането на ЕС, което беше изтеглено от 2026 г. поради по-бавно от очакваното преминаване към електромобили, може да се отложи за януари, заявиха източниците, които отказаха да бъдат назовани, обсъждайки вътрешни обсъждания.

Забавянето идва, тъй като позициите на Германия и Франция относно това как да се промени планът – например чрез разрешаване на продажбата на хибридни модели с външно зареждане – остават твърде разминати, заявиха източниците. Все още е възможно ЕС да постигне пробив в последния момент, добавиха те.

„Подготовката на автомобилния пакет, включително преразглеждането на стандартите за CO2 за леки автомобили и ванове, продължава. Както вече казахме, ускорихме тази работа и в момента оценяваме информацията, събрана по време на общественото допитване“, заяви говорителят на Европейската комисия Анна-Кайса Итконен. „Ние сме решени да финализираме този преглед възможно най-бързо.“

По-либерални насоки

Промишлеността настоява за по-либерални насоки, като твърди, че настоящите, които имат за цел да намалят емисиите от ауспусите, са прекалено амбициозни и застрашават работните места в региона.

Ръководителите на автомобилната индустрия предупреждават, че техните клиенти, отблъснати от недостатъчната инфраструктура за зареждане, все още избират модели с двигател с вътрешно горене.

Продажбите на нови хибридни автомобили с външно зареждане са се увеличили с 40% в Европа през октомври, което ги прави най-бързо растящата категория автомобили.

Производители като Volkswagen AG, Renault SA и Stellantis се нуждаят от яснота от Брюксел, за да актуализират стратегиите си. Porsche AG вече се оттегли от амбициозния си план за промотиране на електромобилите на фона на намаляващото търсене на модели с батерии, включително Taycan, което е скъпо решение, което засяга и компанията майка Volkswagen. Ford Motor Co. и Volvo Car AB предприеха подобни стъпки.

Политически пречки

Променящият се политически пейзаж в Европа добавя допълнителна сложност. Разделеният парламент на Франция е ограничил възможностите за маневриране на президента Еманюел Макрон, което затруднява усилията му да отговори на натиска на Германия за отслабване на забраната за двигателите с вътрешно горене.

Всяка крачка назад от основните климатични ангажименти рискува да отблъсне левите и зелените законодатели, чиято подкрепа му е все по-необходима за приемането на закони.

Конфликтът подчертава предизвикателствата пред ЕС в управлението на зелените цели в момент на сътресения за автомобилната му индустрия. Китайските производители, водени от BYD Co., засилват усилията си в Европа, което засилва конкуренцията.

В същото време високите разходи за енергия и труд в региона принуждават автомобилните производители да съкращават работни места и да пренасочват инвестициите си другаде. Миналия месец Stellantis се ангажира да инвестира 13 милиарда долара в САЩ през следващите четири години.

Още по темата

ЕС бърза с климатичната цел за 2040 г., но рискува споразумението да се разводни

Климатичните амбиции на Европа срещат съпротива, целта за 2040 разделя мненията

ЕС ще предлага защити за износителите от въглеродния данък