Високите цени на автомобилите в Германия правят колите недостъпни за мнозина

В германския индустриален град Бохум, семейна автокъща, която някога е разчитала на продажбата на малки и достъпни автомобили, се е адаптирала към задълбочаващото се неравенство, като престава да продава наскоро произведени хечбеци и комбита.

Цените на новите модели са се повишили по-бързо от заплатите през последните години. Това се добавя към останалите увеличения на разходите за живот, като се започне от жилищата и се стигне до храната и енергията.

Комбинацията от тези фактори е ограничила покупателната способност и е направила новите автомобили недостъпни за работническата класа, която е основен клиент на Auto Feix в Бохум, някога дом на процъфтяваща фабрика за евтини автомобили.

„Клиентите просто имат по-малко пари в джобовете си“, каза Керстин Файкс, управляващ директор на компанията, която е на почти век. „За много хора чисто нов автомобил вече не е достъпен.“

Цените на автомобилите растат по-бързо от заплатите | Седмици заплата, необходими за закупуване на автомобил в Германия

Ситуацията се е влошила след въвеждането на по-строги правила за автомобилните производители през последните години и означава, че нов автомобил сега струва около 43 седмици заплата за средния германец, в сравнение с 32 през 1995 г., според изчисления на Bloomberg.

Продажбите на нови автомобили в най-голямата икономика в Европа остават под нивата отпреди пандемията, като електрическите модели – основна част от климатичната стратегия на Европейския съюз – се оказват твърде скъпи за повечето купувачи.

Тъй като автомобилните производители се оттеглят от бюджетния сегмент, тенденциите засилват чувството на изолация на семействата на работещите и представляват разрив с времето, когато Volkswagen, или „народната кола“, беше източник на национална гордост.

Последствия от години на икономическа стагнация

„Автомобилът остава свързан с идеята за свобода и независимост“, казва Оливър Нахтвей, преподавател по анализ на социалната структура в Университета в Базел и експерт по нарастващото неравенство в Германия.

„За по-възрастните поколения и за хората в по-малките градове притежаването на автомобил все още означава независимост – възможността да напуснеш, да се преместиш, да живееш по свои правила.“

Недоволството от спада в стандарта на живот не се ограничава само до Германия и предизвика протестите на „жълтите жилетки“ във Франция през 2018 г. и демонстрациите срещу недостига на жилища в Испания през тази година.

След като инфлацията се повиши вследствие на Covid пандемията, Auto Feix разшири ремонтните си цехове, за да помогне за по-дългия живот на автомобилите, и премина изцяло към продажба на употребявани модели.

Колите обикновено са на по-малко от една година, което означава, че първоначалната амортизация вече е настъпила и те могат да се продадат за хиляди по-малко.

Годините на икономическа стагнация и нарастващата тревога за сигурността на работните места не дават много шансове за връщане към новите автомобили.

„Цената е най-важното“, казва Файкс, който продава автомобили в бившото индустриално сърце на Германия от три десетилетия. „Хората са наясно, че не могат да си позволят това, което са могли преди.“

Още по темата

Повратна точка за автоиндустрията в Европа - ще достигне ли китайските стандарти

Китайското цунами ще доведе до още фалити и разпродажби на европейски марки

Mercedes и BMW търсят решение за действията на Китай

Флагманският магазин на Auto Feix се намира в близост до вече нефункционираща автомобилна фабрика, която някога е произвеждала Opel Kadett. Моделът е бил икона на следвоенното разрастване на Германия и, подобно на Volkswagen модел „костенурка“, е предлагал мобилност, комфорт и статус на разрастващата се средна класа.

Мястото на бившата фабрика за автомобили Opel в Бохум сега е логистичен център. Фотограф: Макс Слобода/Bloomberg

Изчезването на бюджетния автомобил

Намаляващата покупателна способност допринесе за изчезването на моделите от входния сегмент в цяла Европа. VW Up, Opel Adam, Ford Fiesta и Citroën C1 бяха изтеглени от пазара през последните години.

С изчезването на тези опции, търсенето се премести към пазара на употребявани автомобили, но и тези коли станаха по-скъпи, като цените им се повишиха средно с 88% в Германия през последното десетилетие.

„Производителите на автомобили вече не са толкова фокусирани върху количествата, колкото бяха преди“, каза Дейвид Ди Джироламо, глобален директор по професионални услуги в компанията за автомобилни данни JATO. „Сега те дават приоритет на модели, които осигуряват по-високи маржове и по-ефективно производство. Подходът, ориентиран към количествата, който доминираше преди пандемията, просто не се е върнал.“

Свиващият се пазар на достъпни автомобили не е само проблем на търсенето. Производството на автомобили също е станало по-скъпо поради по-високите цени на суровините и ограниченията в доставките на редки земни елементи и чипове.

Най-популярните автомобили се продават по-малко с повишаването на цените в Германия | Топ 20 на автомобилните модели за 2024 г. са с по-ниски обеми от най-продаваните модели за 2019 г.

Друг проблем за индустрията са по-строгите правила за безопасност и емисии. В сравнение с 2015 г., днешните автомобили трябва да включват автоматично спиране, асистиране при поддържане на лентата и разпознаване на умора на водача – оборудване, което преди беше запазено за луксозните модели.

При слаби продажби, автомобилните производители трябва да продават модели с висока печалба, за да финансират технологиите за електрически и самоуправляващи се автомобили.

Моделите от входния клас, които са оцелели, са значително по-скъпи. В Италия Fiat Panda – десетилетия наред символ на достъпната мобилност – се продава за около 9000 евро през 2010 г. Актуализираната версия започва от 15 950 евро, което е увеличение с почти 80 % за 15 години.

Докато политиците хвалят правилата, които правят европейските автомобили едни от най-безопасните в света, производителите твърдят, че регулациите затрудняват тяхната конкурентоспособност и призовават властите да ги облекчат.

Правилата на ЕС „налагат темпо, което не отговаря на желанията, нуждите и възможностите на клиентите“, заяви Антонио Филоса, главен изпълнителен директор на Stellantis NV – компанията майка на марките Opel, Fiat и Citroën – по време на събитие на френската автомобилна индустрия тази седмица.

„Трябва да се променим, трябва да се променим значително.“

Въпросът за достъпността е от решаващо значение за европейските автомобилни производители, които се борят да се конкурират с китайските си съперници в сегмента на електромобилите.

VW ID.3 – първоначално позициониран като „Костенурката“ на електрическата епоха – започва от 33 330 евро, или 65% повече от Polo хечбек. За сравнение, електрическият Dolphin Surf на китайската BYD Co. струва едва 22 990 евро в Германия.

Срив в продажбите на автомобили под 30 000 евро | Брой продадени автомобили във всяка ценова категория в Германия, 2019–2024 г.

Още по темата

Електрически пикап, който предефинира понятието "достъпен"

VW отлага пускането на електрическия Golf

Бъдещето за европейските автомобилни производители за момента минава през Китай

Политически последици

Безпокойството относно водещата индустрия на Германия от своя страна има политически последици.

Канцлерът Фридрих Мерц и неговите консервативни партньори настояват ЕС да смекчи забраната за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г., за да защити автомобилната индустрия — реакция на натиска от крайната десница „Алтернатива за Германия“ (AfD), която води в някои проучвания.

Германското правителство също така въвежда нови стимули за електромобили за домакинства с по-ниски доходи, но много наематели нямат възможност да зареждат автомобилите си вкъщи и затова продължават да разчитат на скъпите обществени станции, което рискува да задълбочи неравенството при преминаването към електромобили.

Някога опора на следвоенния просперитет, индустриалните центрове на Германия се превръщат в инкубатори на недоволство.

Скептицизмът спрямо зелените политики и тяхното въздействие върху работните места подхранва общото недоволство от управляващата коалиция в Берлин и се вписва в обещанията на AfD за възстановяване на традициите на двигателите с вътрешно горене.

„Автомобилната индустрия произвежда електромобили за по-богатите, а семействата остават на заден план“, каза Кристиан Лузе, депутат от AfD от Бохум, като посочи затворения завод на Opel. „Полицаи, медицински сестри, всеки, който се нуждае от кола – това са важни клиенти за нас.“

Автомобилната индустрия се опита да докаже, че електрификацията и достъпността могат да съществуват едновременно. На най-голямото автомобилно изложение в Европа тази година Volkswagen представи ID. Polo с базова цена под 25 000 евро.

Сестринската марка Škoda последва с кросоувъра Epiq на приблизително същото ниво и пробег от над 400 километра.

Разочарование

Но дори и тези модели може да са недостъпни за много купувачи. Според статистическата служба на страната, около един на всеки пет германци е изложен на риск от бедност или социално изключване, като този дял се увеличава след години на икономическа стагнация.

В Бохум, Файкс казва, че чува как разочарованието се превръща в тиха ярост, когато клиентите се оплакват, че се чувстват отписани.

Въпреки неблагоприятните условия, тя остава прагматична и счита продажбата на малко по-стари автомобили с двигатели с вътрешно горене за добра стратегия за нея и нейните клиенти.

„Можем да им спестим няколко хиляди евро“, казва Файкс. „Те получават колата, която искат, и все пак могат да си я позволят.“

Още по темата

BMW изтегля над 330 000 автомобила заради риск от възпламеняване на двигателя

Мерц иска отмяна на забраната за двигателите с вътрешно горене

В Мюнхен автопроизводители се обединиха за европейски „електромобил за хората“