Компании търсят начин за оползотворяване на тока от бездействащи EV

През последните няколко години зарядните мрежи, доставчиците и търговските центрове се надпреварват да разширяват инфраструктурата за зареждане на електромобили. Следващата стъпка е да се помогне на шофьорите да продават излишния ток обратно в мрежата. 

ChargePoint Holdings Inc., компания със седалище в Силициевата долина, която управлява около 35 000 порта за бързо зареждане в САЩ, обяви в четвъртък нов вид станция, която ще прехвърля енергия към и от превозните средства, за разлика от по-голямата част от зарядните устройства, които просто "точат" от електропреносната мрежа.

ChargePoint се надява, че системата ще спечели клиенти сред компаниите, които управляват големи автомобилни паркове, като им предостави възможност да продават свободното електроенергия от автомобилите и камионите, които не се използват.

„Ще започнем да предлагаме на електрическите автомобилни паркове директно намаляване на разходите – без стимули, без данъчни облекчения, без субсидии – в сравнение с [бензиновите] автомобилни паркове“, заяви главният изпълнителен директор Рик Уилмър.

Високоскоростни зарядни станции в САЩ | Близо рекорден брой зарядни станции за електромобили бяха пуснати в експлоатация през последното тримесечие, тъй като търговците на дребно се втурнаха да се възползват от вълната от нови шофьори.

Зарядните мрежи отдавна са насочени към обслужване на автомобилни паркове, като куриерски компании, фирми за споделено пътуване и строителни предприемачи, които обикновено имат голямо и предвидимо потребление на електроенергия. ChargePoint смята, че следващата фаза на конкуренцията в областта на зареждането ще бъде да се помогне на тези компании да печелят от своите превозни средства.

Когато превозните средства са в режим на готовност и имат излишък от електроенергия, те могат да генерират малък приход или поне да помогнат за захранването на близките сгради. Често тези автопаркове са в режим на готовност в края на работния ден, точно когато потреблението на електроенергия достига пиковите си стойности в типичната електропреносна мрежа. 

„В крайна сметка получавате значително по-добра система“, каза Уилмър.

В същото време много компании се стремят да генерират и съхраняват електроенергия на място, за да се предпазят от прекъсвания, да спечелят от ценовите разлики в зависимост от времето на използване или да се откажат изцяло от електропреносната мрежа. Според Eaton Corp., компания за управление на електроенергията, която си партнира с ChargePoint по новата система за зареждане, тези обекти вече ще могат да използват превозните средства като част от енергийния си микс.

Станциите, които ChargePoint е нарекла Express Grid, ще използват и електроенергия, произведена на място, например от слънчеви панели или вятърни турбини. Компаниите „добавят разпределени енергийни ресурси като слънчева енергия, съхранение и вятърна енергия“, каза Пол Райън, вицепрезидент и генерален мениджър по енергиен преход в Eaton. „Сега имате електромобили, които са батерийни активи.“

Търговско и индустриално производство на слънчева енергия в САЩ | Складове, центрове за данни и други енергоемки сгради са се обърнали към слънчевата енергия в опит да намалят разходите и да избегнат прекъсвания в електроснабдяването.

Разбира се, не всички електроразпределителни компании могат или ще приемат електроенергия от нещо, което не е електроцентрала. По същия начин много от днешните електромобили могат само да приемат електроенергия, а не и да подават в обратна посока - процес, известен като двупосочно зареждане. Например, електрическият пикап на Ford Motor Co., F-150 Lightning, може да разтоварва батерията си, но електрическият кросоувър на компанията, Mustang Mach-E, не разполага с тази възможност.

Но много анализатори очакват, че така нареченото двупосочно зареждане скоро ще бъде повсеместно на пазара на електромобили. А с по-нестабилното време и възхода на енергоемките центрове за данни, американските електроразпределителни компании се борят да получат електроенергия отвсякъде, където могат да я намерят. 

Макар ChargePoint и Eaton да представиха новата си система за зареждане в четвъртък, те все още не приемат поръчки. Компаниите очакват да инсталират първото такова устройство през втората половина на следващата година.

Още по темата

Xiaomi иска до 2027 г. да продава електромобили в Европа

Целият свят преминава към електрически превозни средства по-бързо от вас

Циркът на Tesla просто подмина поредните слаби резултати