ЕС защитава Airbus в търговското споразумение със САЩ, но не и Ferrari

Докато Европейският съюз се приближава до търговско споразумение със САЩ, неговите преговарящи се фокусират върху защитата на ключови индустрии от огромни мита, които ще засегнат износа на блока още на 1 август.

Европейската комисия, която отговаря за търговските въпроси на ЕС, е напът да сключи предварително споразумение, което ще освободи търговските самолети от някои мита, което може да даде тласък на Airbus SE, сочат източници, запознати с въпроса. То ще създаде и изключения за някои – предимно германски – автомобилни производители, което ще облекчи компании като BMW AG и Mercedes-Benz Group AG.

Други автомобилни производители, като италианската Ferrari NV, може да не се възползват от никакви предимства, тъй като изключенията може да помогнат само на компании с фабрики в САЩ, съобщи по-рано Bloomberg. 

Кои сектори са пощадени – очаква се, че алкохолните напитки също ще получат отсрочка – говори за политическото влияние на ключови държави-членки, кои индустрии ЕС счита за критични, както и области, в които САЩ имат пряк интерес да защитят собствените си производители. 

В случая с Airbus, това е комбинация от всички тези фактори.

„Това е абсолютен флагман на европейското самолетостроене“, заяви в интервю Джон Стрикланд, авиационен анализатор в JLS Consulting. Прехвърлянето на митата върху клиентите „би могло да има значителен отрицателен ефект върху търсенето и следователно върху цялостния финансов успех на Airbus“, добави той.

Голям пазар за Boeing | ЕС внася повече самолети и части от САЩ, отколкото продава

Акциите на Airbus поскъпнаха с 1,5% в Париж. Книжата на BMW добавиха 1,8% във Франкфурт, а тези на Mercedes останаха почти без промяна. Акциите на автомобилните производители Porsche AG и Ferrari – компании, които нямат фабрики в САЩ – поевтиняха съответно с 1,7% и 1%.

Airbus не е само най-големият производител на търговски самолети в света, но и сглобява самолетите си чрез сложна комбинация от части и фабрики и се е превърнал в символ на индустриалното сътрудничество на континента.

Главният офис на Airbus се намира в Тулуза, Южна Франция, където има така наречените линии за окончателно сглобяване на различните си продукти, наред с другия си основен завод в Хамбург. Но с течение на годините производителят на самолети разшири глобалното си производство, като включи Тиендзин в Китай, Мобайл в Алабама и Мирабел в Канада. 

Това даде на Airbus мощен инструмент за продажба на самолети, произведени на място, на клиенти в САЩ и Китай, двата най-големи авиационни пазара. Boeing, от друга страна, произвежда самолетите си само в САЩ, което не дава на компанията възможност да адаптира глобалното си присъствие към потенциални такси на някои пазари.

ЕС определи защитата на производителя на самолети като приоритет. Миналия месец шефът на индустрията в блока, Стефан Сежурне, заяви пред Bloomberg, че Airbus не може да бъде обект на „нелоялна конкуренция“ от страна на Boeing, чието седалище е в Арлингтън, Вирджиния, защото европейският производител на самолети е обложен с допълнителна мито от 10%.

„Ако не възстановим баланса, ще оставим някои водещи сектори незащитени, така че има икономически интерес да действаме по този начин“, каза той.

Остава да се види какъв вид предварителни облекчения от мита ще предостави САЩ на ЕС за самолети, части за самолети и алкохолни напитки, докато преговорите продължават тази седмица, заявиха източници, които пожелаха да останат анонимни.

На Парижкия авиационен салон миналия месец, най-голямото годишно събитие в бранша, американският министър на транспорта Шон Дъфи заяви, че подкрепя връщането към условията на търговското споразумение от 1979 г., което освобождаваше трансграничната търговия със самолети и части за самолети от мита.

Дъфи призна, че авиацията е генерирала търговски излишъци за САЩ благодарение на десетилетния пакт, като заяви пред журналисти на среща, че „трябва да извадим авиацията от масата за преговори, като се върнем към 1979 г., и това само ще ни помогне да отнемем някои инструменти от нашите търговски партньори, където това може да бъде от полза за нас“.

Стефан Сежурн, заместник-председател на Европейската комисия

Според оценки на ЕС, американските мита вече обхващат 380 млрд. евро, или около 70% от износа на ЕС за САЩ. В последната си прогноза от май Европейската комисия значително понижи прогнозата си за растежа за тази година в резултат на търговската война, като очаква умерено повишение от 1,1% в сравнение с прогнозирания през ноември растеж от 1,5%.

ЕС има срок до 1 август да сключи предварително търговско споразумение, което да фиксира 10% обща митническа ставка, докато преговарящите се опитват да постигнат трайно споразумение. Ако до тази дата не бъде постигнато споразумение, митата върху почти целия износ на ЕС за САЩ ще скочат до 50%.

Според информирани източници, блокът също така настоява САЩ да въведат квоти и изключения, за да се постигне ефективно намаление на 25-процентното мито на Вашингтон върху автомобилите и автомобилните части, както и на 50-процентното мито върху стоманата и алуминия. Но пробив по тези такси не се очаква в близко бъдеще.

Митата върху автомобилите са увеличили разходите и сложността за европейските производители, които разчитат на доходния американски пазар за продажбите на по-големите и по-скъпи спортни автомобили. Сега ситуацията е особено критична за германските фирми, които са под натиск да защитят пазарния си дял в САЩ, докато изостават все повече на китайския пазар, където местните марки напредват, начело с BYD Co.

Porsche и Mercedes съобщиха тази седмица за спад в продажбите на автомобили поради по-ниски доставки в Северна Америка и Китай.

Германия е начело на страните от ЕС по внос на автомобили от САЩ | САЩ са внесли автомобили на стойност 24,8 млрд. долара от страната през миналата година

Въпреки това, ЕС и САЩ обсъждат т.нар. компенсационен механизъм, който ще позволи на европейските компании, произвеждащи автомобили в САЩ, да изнасят определен брой без мита, твърдят източници.

Това би било от полза за компании като BMW, Mercedes и Volkswagen AG. Porsche и Ferrari нямат заводи в САЩ и внасят всичките си автомобили от Европа.

Audi, част от Volkswagen, в момента обмисля да започне производство в САЩ и през май обяви, че ще избере място през тази година. Най-продаваният модел на компанията в САЩ, SUV Q5, се внася от Мексико. Продажбите на модела са спаднали с 29% през второто тримесечие. Mercedes премества производството на SUV модела GLC – най-популярния си внос в САЩ – в завода си в Алабама до 2027 г.

Миналия месец германският канцлер Фридрих Мерц подкрепи идеята за компенсационно правило, което да предостави митнически облекчения за някои европейски автомобилни производители. Оттогава обаче преговорите станаха все по-належащи.

„Искаме споразумение с американците“, заяви германският министър на финансите Ларс Клингбеил пред депутати в Берлин във вторник. „Но споразумението трябва да бъде справедливо – и ако не успеем да постигнем справедливо споразумение със САЩ, ЕС ще трябва да предприеме контрамерки, за да защити икономиката си.“

Още по темата

Европейските акции поскъпнаха до най-високата си стойност от близо месец

Hoover Institution: Наблюдаваме преговори в реално време

Джуда: Нужно е американско лидерство в критични индустрии