- В Китай никога не са изпитвали срам относно своите амбиции в сферата на авиацията
- През май миналата година, китайското правителство ядоса Америка, като обяви ограничения за износа на редкоземни метали, а американското правителство отвърна, като спря износа на реактивни двигатели
- През последните години Airbus и Boeing изпитват затруднения да доставят поръчаните им бройки самолети, дори когато търсенето на въздушен транспорт достигна рекордни върхове. И двете компании имат невиждани отдавна закъсения в доставките на своите модели
В Китай никога не са изпитвали срам относно своите амбиции в сферата на авиацията. В продължение на десетилетие страната мечтаеше да е буквата C в азбуката на авиацията. Веднага след Airbus и Boeing. За да стане това обаче трябва да бъде решена загадка, на която само няколко компании са успели да отговорят.
Голямото предизвикателство пред китайската авиация
Говорим за изграждането на надежден реактивен двигател. Рисковете това да не стане са очевидни. Миналата година трябваше да бъде тази, в която Commercial Aircraft Corp of China, държавен производител на летателна техника, водещ в стремежа към самодостатъчност, най-накрая се доказва като потенциален претендент. Компанията достави само 12 от своите флагмански самолета C919 през 2024 година, компанията обяви значително подобрен график за 2025 година.
През май миналата година, китайското правителство ядоса Америка, като обяви ограничения за износа на редкоземни метали, а американското правителство отвърна, като спря износа на реактивни двигатели. Примирие беше постигнато само след седмица, но щетите бяха видими. В крайна сметка от Comac доставиха само 15 самолета C919 през изминалата година. Това беше с 80 процента по-малко от първоначалната цел, която впоследствие беше намалена до 25 модела. Производителят разчита на двигатели, произведени от CFM International, а това е съвместно предприятие между GE Aerospace и Safran SA.
Всъщност Comac не е единственият производител, имащ роля в хаоса на веригата за доставки на авиацията, а това беше видяно на авиошоуто в Сингапур през миналата седмица. През последните години Airbus и Boeing изпитват затруднения да доставят поръчаните им бройки самолети, дори когато търсенето на въздушен транспорт достигна рекордни върхове. И двете компании имат невиждани отдавна закъснения в доставките на своите модели.
Според Airbus 80 процента от всички очаквани доставки на нови самолети през следващите две десетилетия ше бъдат от типа една пътека, категория, която включва C919. Около 40 процента ще бъдат поръчани години по-рано. При темповете на доставки от 2025 година, ще са необходими повече от 10 години, за да може световната аерокосмическа индустрия да се справи с натрупаните поръчки. 777X на Boeing, широкофюзелажен самолет с място за повече от 400 души, вече е с шест години закъснение за пускане на пазара и не се очаква да лети комерсиално до 2027 година.
С над 1000 предварителни поръчки за C919, Comac работи върху собствените си натрупани поръчки. Миналогодишната борба с Вашингтон потвърди дългогодишния стремеж Aero Engine Corporation of China, или AECC да създаде собствен двигател за самолета. Инициативата е в центъра на усилията на Китай да превърне индустриалните гиганти в новия стълб на икономиката. Реално това става след затрудненията в сферата на недвижимите имоти.
Технологията е близо до това да осигури ключов сертификат за летателна годност от китайския авиационен регулатор. Според Ли Ханмин това е процес, който може да отнеме до две години, независим експерт по авиация. След това одобрената система трябва да бъде инсталирана в самолет с C919 и тествана отново в преглед, който може да отнеме още две години. Това означава, че двигателят, предназначен да замени Leap 1-C на CFM International, ще бъде наличен в търговската мрежа най-рано до 2030 година.
Твърди се, че длъжностните лица са изключително предпазливи и действат бавно, за да сертифицират най-сложната и скъпа част от всеки самолет. Това е правилната стратегия, предвид многобройните проблеми, които затрудняват дори най-опитните производители. Преди три години производителят на самолетни двигатели Pratt & Whitney от RTX разкри производствен дефект, налагащ проверки на стотици двигатели, които ще се проточат с години.
Надпреварата в авиацията
Самолетните двигатели са изключително трудни за производство, защото трябва да издържат на високо налягане и температура , същевременно създвайки тяга, за да летят. Постоянният достъп на доставките е от решаващо значение за Comac, за да достигне своите амбиции.
Според фирмата за пазарни проучвания и консултации в авиацията IBA, се очаква производителят на самолети да достави общо 86 C919 през 2030 година, ако приемем, че все още използва западни двигатели. Въпреки, че това би демонстрирало значителен ръст в сравнение с миналата година, това е далеч под 240 доставки годишно или около 20 на месец, необходими за да се превърне в реален конкурент на водещите компании. Трудно е да се види как това може да се постигне без изобилие от местни двигатели и други части.
Миналата седмица президентът на САЩ Доналд Тръмп обеща да поддържа продажбите на американски самолетни двигатели в телефонен разговор с китайския си колгега Си Дзинпин. Но въпреки добродушието, отношенията са крехки. Напрежение може да достигне връх по всяко време. На този фон AECC трябва да удвои усилията си за комерсиализиран двигател за C919, ако иска да бъде надежден играч. Това ще е шанс да се изправи срещу водещите компании в авиацията.
