- Китайската компания BYD все повече иззема от славата на Tesla. Компанията имаше тройна победа през миналата година
- Гаранцията не се отнася за всички функции на програмата и е ограничена до първата година след закупуване на превозно средство или надграждане до най-новата версия на системата в Китай
- Реално липсата на успех по темата на Tesla се изправя пред китайски конкурент, готов да заложи собствените си пари и репутация, когато става въпрос за продажба на ADAS.
Китайската компания BYD все повече иззема от славата на Tesla. Компанията имаше тройна победа през миналата година. Първо представи батерия, която се зарежда за пет минути, представи системи за асистент на шофьора и в последствие стана едноличен лидер в продажбата на електромобили.
Китайската компания сега представи нещо, което не включва нова технология, по-скоро е едно от най-баналните неща в света на автомобилите: гаранция. Но тази гаранция представлява предизвикателство не само за Tesla, но и за по-широкия проект за автономно шофиране.
BYD току що обяви ангажимент да покрива „всички икономически загуби“ от произшествия, включително щети на трети страни и телесни повреди, включващи едно от предлаганите от BYD системи за асистент на водача - Urban Navigate on Autopilot. Това е част от усилията за разширяване на приемането на премиум нивата от нови и съществуващи шофьори на компанията, защото китайската конкуренция в сферата се разширява.
Има уговорки. Гаранцията не се отнася за всички функции на програмата и е ограничена до първата година след закупуване на превозно средство или надграждане до най-новата версия на системата в Китай. Тя не замества редовната застраховка и се прилага само, когато „потребителят управлява функцията Urban NOA в съответствие за разпоредбите, а това е важно.
Говорим за важен етап.
В САЩ се е развила домшано приготвена индустрия за събиране и анализаиране на инцидентите с превозни средства, използвайки различни нива на усъвършенствана автоматизация, отчитайки или изваждайки данни , като например кумулативни изминати километри. Миналата седмица анализатори на MorganStanley пуснаха тракер, фокусиран върху Остин, нормализирайки данни от националната администрация за безопасност на движението по магистралите, за да видят как се справят с роботизираните таксита на Tesla. Всичко това е добре, когато говорим за измерване на напредъка.
Но когато става въпрос за автомобили, когато се управляват сами по някакъв начин, поемат жизненоважни функции, киселнният тест за това колко добри са всъщност е подобен на този толкова много неща: Къде спират парите?
Значението на първата стъпка на BYD в тази посока, първата от която и да е автомобилна компания е, че тя сигнализира за доверие в технологията на компанията. Увереност, която не се изразява като показно сценично събитие, видео от видеорегистратор на някой подбран инфлуенсър или обещания за възможна доминация. Звучи ви познато нали? Вмсто това е твърд ангажимент за плащане за провали.
Това е поредното изпитание, което Tesla хвърля пред BYD, Компанията сериозно промотира потенциала на своята програма Full Self Driving ADAS от години насам и настоява, че пълната автоматичност е съвсем близо. Голямата идея е да достигнем до напълно достъпни роботаксита, които да работят в няколко американски щата. За това настоява Илон Мъск на последната пресконференция за отчетите на компанията. Преди години беше добавено към брандирането на Full Self Driving, за да се изясни, че автомобилитеи на американската компания не са напълно самоуправляващите се. Забележителното е, че това се превърна в далеч по-малко футуристичен слогън „Tesla Assisted Driving“ в Китай, когато функцията беше пусната в страната.
Въпреки, че роботите не са същото като частните превозни средства, автопаркът на Tesla работи с прменена версия на същата фундаментална FSD технология.
Сега сме на няколко седмици разстояние от първата годишнина след пускането на роботите в Остин. Имаше някои анализи, че тази серия от коли, работещи с безопасен шофьор в част от един град е признание за провал, предвид опитите на компанията на Илон Мъск за автоматично шофиране. До момента компанията разшири своята услуга до Далас и Хюстън. Скорошно подаване на документи до администрацията в Тексас показва, че Tesla има по-малко от 50 роботизирани таксита в щата към миналия месец.
Реално липсата на успех по темата на Tesla се изправя пред китайски конкурент, готов да заложи собствените си пари и репутация, когато става въпрос за продажба на ADAS. Това разбира се не гарантира, че BYD няма да се сблъска с инциденти и обезщетения, ако нещата се объркат. Но компанията е разпознала важен аспект от прехвалената революция на роботизираните таксита. Че в превозното средство, съчетаващо функциите на човек и машина, не е достатъчно само да радваш потребителя с наука, а след това да прехвърлиш отговорността върху него, когато нещо се обърка. Отговорност трябва да се поема до известна степен.
Истинският тест за всички компании, предлагащи някаква форма на автономно шофиране е самоувереността. Това гарантира, че този най-критичен за безопасността продукт ще работи, както е промотиран.
