- Америка възпира китайските компании с високи мита и забрана за автомобилни софтуерни системи, разработвани или направени от тях
- Китайските компании в сферата завладяват света. Само за последните пет години износът се е повишил осем пъти, изпреварвайки Япония, която до скоро беше на първо място
- Когато говорим за забраната за китайски софтуер, тя може да бъде преодоляна с лицензи на произволен брой американски разработчици на програми
В свят, завладян от китайските автомобили, има един фактор, който се откроява. Това са САЩ. Страната възпира китайските компании с високи мита и забрана за автомобилни софтуерни системи, разработвани или направени от тях. Това е и най-големият автомобилен пазар в света по приходи и един от най-печелившите, а за китайските компании е важно да се включат в него.
Виждаме сигнали, че те биха могли и да успеят
Преди няколко седмици, говорейки от Детройт, Доналд Тръмп обяви, че когато китайските производители решат да построят фабрики в САЩ, той би се радвал за това. Наскоро се появи доклад, според който Ford са провели разговори с Xiaomi за сътрудничество в разработването на електромобили. Това веднага доведе до опровержение от компанията. Главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли е голям фен на електромобилите и особено на тези на Xiaomi и говори с голяма енергия за китайската сфера. От компанията настояват, че водят преговори с друг китайски гигант, какъвто е Geely и търсят споразумение за споделяне на фабричен капацитет в Европа.
Ръководителят на Националната асоциация на автомобилните дилъри Майк Стантън коментира станалото на събитие в Лас Вегас. Обяви, че асоциацията подкрепя на 95 процента правителствените решения, спиращи вноса на китайски модели, но няма разпореждания към дилърите да не работят с китайски франчайзи.
Още по темата
Китайските компании в сферата завладяват света. Само за последните пет години износът се е повишил осем пъти, изпреварвайки Япония, която до скоро беше на първо място. Анализ на Майъл Дън, консултанти в Dunne Insights, демонстрира, че на някои пазари компании купуват два пикапа Masux на китайския производител SAIC за цена, подобна на тази за един Ford Ranger или Toyota Tacoma.
Въпреки публичните послания, сред индустрията вече се наблюдава мнението, че китайските компании няма как да бъдат държани дълго извън Америка. Това става, докато Мексико се превръща в дестинация номер едно за китайски автомобилен износ. Канада договори квота в опита си да се дистанцира от действията на американското правителство. Американските автомобилни компании биха могли да бъдат гъвкави и да използват експертния опит във веригите за доставка, които китайските компании са изградили за областта на хибридните и електрическите агрегати.
В същото време, американските шофьори, биха могли да използват някои по-евтини, но висококласни модели, на пазар, където новите превозни средства са все по-ексклузивни за хората с високи доходи. По-евтините превозни средства биха могли да стимулират неуловим растеж на продажбите, поради което дилърите са по-неопределени относно Китай.
„Дилърите постоянно ме разпитват. Интересуват се коя компания ще е следващата Toyota или следващия Hyundai. Надяват се да имат договор с тази компания“, обяви Дън.
Всъщност точно японските и корейски компании са най-застрашени от навлизането на китайските автомобили в Америка. Поне първоначално.
Това вероятно ще стане под формата, приета от компания като Toyota преди време. Говорим за изграждане на фабрики в страната, а не за директен внос. Това вероятно ще стане със съвместни предприятия, където мажоритарният дял е в американски представители.
Разбира се, когато говорим за забраната за китайски софтуер, тя може да бъде преодоляна с лицензи на произволен брой американски разработчици на програми.
Поне първоначално китайските компании могат да бъдат ограничени само до модели от първоначално ниво. Това ще понижи притесненията за Детройт и неговите синдикално представени служители, защото за американските компании тези модели не са интересни.
Поглеждайки към някои данни, бързо става ясни, че достъпната част от американския автомобилен пазар е притежавана от азиатски компании. Това са модели с цена до 40 000 долара. В същото време най-продаваните американски модели са с цена от над 60 000 долара и говорим за F-серията на Ford, Chevrolet Silverado и GMC Sierra на General Motors Co. и пикапите Ram на Stellantis NV.
Малки японски компании и корейската Hyundai изглеждат по-притеснени от евентуалното навлизане на китайските производители в ниския клас автомобили.
В известен смисъл това позволява на производителите в Детройт да имат думата по всяка сделка, допускаща китайски модели на пазара. Говорим за сътрудничество. Едните получават достъп до американския потребител на достъпни модели, а другите партньорство в разработването на електрически модели.
Една от вероятностите азиатските производители да са талкова влиятелни на пазара на достъпни автомобили в Америка е че имат по-ниски разходи за достигане на рентабилност и им е по-лесно от компаниите в Детройт да печелят пари от подобни модели. Важно е да се каже, че Toyota носи със себе си конкурентно предимство. Усъвършенствала го е с десетилетия. И тук можем да погледнем към затрудненията на Stellantis. Видяхме разпродажба на акциите на компанията в петък, която беше предизвикана от политиката за електромобилите в САЩ, но голямата въпросителна за компанията остава възстановяването на нейния пазарен дял в страната и намирането на решение за китайската конкуренция.
Предстои да видим и предизвикателствата пред Детройт
В началото навлизането на китайските модели може да се ограничи до ниския сегмент, всички автомобилни производители се стремят да използват тези евтини модели, за да привлекат клиенти, които могат да преминат и към премиум автомобили. Това може да накара Детройт да се противопостави на навлизането на китайските брандове, трябва да се има в предвид и реалния контекст. Можем да имаме в предвид скоковете, направени от китайските компании, споменати от Фарли, но и подразбиращи се от партньроства, като това на Stellantis с Zhejiang Leapmotor Technology. Немислимо е подобни достъпни продукти да бъдат държани далеч от американците за дълго. Има вероятност за сделка. Особено такава, каквато насочва първоначалните разходи другаде. Това става наистина възможно.
