- Китай с ограничения за трансфера на технологии за Индия
- Флагманският конгломерат на Амбани Reliance Industries, е спрял своите планове за производство на литиево – йонни батерии, след като не е успял да осигури китайско ноухау, стана ясно през миналата седмица
- Преди близо пет години Ню Делхи задели 2 млрд. долара фискални стимули за създаването на производствен капацитет за клетки от 50 гигаватчаса. До момента е инсталиран само 1 гигаватчас. Междувременно вносът на литиево – йонни клетки от индийски производители за електромобили и други е нараснал 2.5 пъти до 3 млрд. долара. От тях 75 процента идват от Китай
Миналата година водещият магнат в Индия имаше проблеми с Вашингтон. В момента трудности му създава Китай. Сега, когато рафинерията на Мукеш Амбани се отказва от закупуването на руски петрол, следвайки заповедта на президента Доналд Тръмп индийските милиардери да спрат да финансират правителството на Владимир Путин, енергийният лидер има нови поводи за притеснение. Говорим за ограниченията на Китай за трансфера на технологии.
Зависимостта на Индия от китайски технологии
Флагманският конгломерат на Амбани Reliance Industries, е спрял своите планове за производство на литиево – йонни батерии, след като не е успял да осигури китайско ноухау, стана ясно през миналата седмица. Xiamen Hithium Energy Storage Technology, с която Reliance водеше преговори за лицензиране на клетъчна технология, се оттегли от предложеното партньорство , се казва в статията. Въпреки, че този конкретен проект има за цел да съхранява слънчева енергия и да я използва за производство на незамърсяващи горива като зелен водород, подобни китайски ограничени се очаква да важат и за технологии за батерии за електрически превозни средства, забавяйки растежа на индийската индустрия за електрически превозни средства.
Въпреки че ястребовите позиции на китайския президент Си Дзинпин относно износа на технологии не са насочени конкретно към Индия, те изискват по-реалистична оценка на неотдавнашно затопляне на отношенията между двете най-населени държави в света.
Директните полети , преустановени преди пет години и отменени след граничните сблъсъци тогава, са възобновени, а Ню Делхи е, според съобщенията, отворен да позволи на китайските фирми да участват в търгове за държавни проекти. Наскоро Индийската народна партия на премиера Нарендра Моди се срещна с делегация на Китайската комунистическа партия в своя офис, въпреки подкрепата на Китай за Пакистан по време на сблъсъците с Индия.
Само защото ледът се топи, няма причина да приемаме това като шега. Разведряването е далеч от там, където двамата съседи могат да се считат един за друг като естествени партньори. Докато индийските корпоративни ръководители, от Амбани до Гаутам Адани и Саджан Джиндал, търсят в Китай решение за технологичния дефицит, Пекин гледа на Индия опортюнистично, като на пазар, където фирмите му могат да се освободят от част от излишното си производство.
Батериите са отличен пример. Въпреки че Пекин ще иска индийските автомобилни производители да продължат да доставят произведени в Китай литиево – йонни клекти и пакети, технологията за тяхното производство вече изисква лиценз от Държавния съвет, преди да може да бъде трансферирана в чужбина.
Преодоляването на това препятствие ще бъде предизвикателство, и не само за големите проекти за съхранение на енергия, като този на Амбани. Exide Industries Ltd, произвеждащ традиционни оловни батерии в Индия, също залага на китайски иновации. Същото важи и за нейния конкурент Amara Raja Energy and Mobility, който има лицензирано споразумение с подразделение на Хефей , базирана в Анхуей Gotion High-Tech Co.
Прекомерната зависимост от Китай демонстрира ограниченията на индустриалните политики на Моди „Произведено в Индия“. Преди близо пет години Ню Делхи задели 2 млрд. долара фискални стимули за създаването на производствен капацитет за клетки от 50 гигаватчаса. До момента е инсталиран само 1 гигаватчас. Междувременно вносът на литиево – йонни клетки от индийски производители за електромобили и други е нараснал 2.5 пъти до 3 млрд. долара. От тях 75 процента идват от Китай.
Reliance обяви, че нейните планове за алтернативна енергия остават в ход. Компанията изгражда фабрика за сглобяване на батерийни системи за съхранение с капацитет 40 Gwh и производство на клетки, като въвеждането в експлоатация е планирано на етапи през годината.
„Вече получихме цялото критично оборудване за производствена линия на място с план на по-нататъшно увеличаване на годишния капацитет до 100 Gwh“, обяви компанията в петък , представяйки тримесечните си печалби.
Технологичната визия на Индия
Въпреки, че дори Европа се е провалила в изграждането на местна индустрия за батерии, тя остава основна за амбициите на Амбани. И все пак, от погледа на политиците, технологичният натиск е много реален. Това допринася за нарастващите опасения на Ню Делхи относно редкоземните елементи, уязвимост, с която се събуди миналата година, когато ограниченията на износа на Пекин му дадоха предимство срещу Вашингтон и доведоха до примирие в търговския сблъсък между Китай и САЩ.
Дори със споразумението между Тръмп и Си, Китай все още ограничава редкоземните елементи, от които САЩ се нуждат за производството на собствени постоянни магнити. Няма причина Пекин да улеснява достъпа им за индийските автомобилни производители.
Решението на Ню Делхи е отново да хвърли пари в решаването на въпроса: 800 млн. долара субсидии за производството на магнити на местно ниво. Но дали само средствата ще решат положението? Водещ индийски геофизик обяви, че е скептичен. Въпреки, че Индия има значителни запаси от редкоземни елементи по крайбрежието си, добивът е много малък. Повече от десетилетие държавната минна компания продава своята продукция на японците, практика, която според съобщенията се спира едва сега, когато местните производители на електрически автомобили вече са изправени пред недостиг на магнити.
Още по темата
Дори ако Индия увеличи добива и преработката, все още може да се сблъска с недостиг на някои критични минерали, които не разполага в добивни количества. САЩ също ще се затруднят да се оттърсят от задушаващата хватка на Китай бързо. Но без разработване на технологии за производство за производство на високопроизводителни магнити от наличните в страната минерали, зависимостта от Китай може да се окаже по-трайна за Индия.
Всъщност, нежеланието на индийските компании да харчат пари за изследвания подкопава влиянието им дори в непосредственото им съседство. В Непал, където три от всеки четири продадени автомобила са електрически, китайската компания BYD се превърна в лидер на пазара. Предишната доминация на индийските бензинови и дизелови автомобили се е изпарило и произведените в Индия електрически автомобили трудно се конкурират по качество и цена.
Китайското ноу – хау е притиснало Индия в свои ръце и Пекин няма причина да използва нарастващия търговски излишък в своя полза. Точно както водещата позиция на Амбани в India Inc. го превърна в доказателство за бързото разпадане на продължилото десетилетие ухажване между САЩ и Индия. Затрудненията със снабдяване с китайски технологии са емблематични за тенденцията в момента.
