- Европейските и азиатските компании трябва да са разтревожени и то не само от моделите на BYD. Моделът Jaecoo на Chery Automobile Co продаде над 28 000 бройки във Великобритания през миналата година, а това му дава пазарен дял от 1.4 процента.
- Динамиката на приемане на китайски автомобили във Великобритания е невероятна и се подобрява от нови участници, които реализират партньорства със съществуващи дилъри. Местни шоуруми подкрепят оборването на всякакви опасения, относно китайските модели
- Отвореността на Великобритания за внос е позитив за потребителите, но премиерът Киър Стаймър трябва да използва планираното си посещение в Китай трябва да убеди производителите там да отворят фабрики в страната
Всеки, който се съмнява относно конкурентноспсобността на китайските автомобили, трябва да види колко бързо успяха да вземат позиции на пазара в Обединеното кралство.
Европейските и азиатските компании трябва да са разтревожени и то не само от моделите на BYD. Моделът Jaecoo на Chery Automobile Co продаде над 28 000 бройки във Великобритания през миналата година, а това му дава пазарен дял от 1.4 процента. След като стартира в страната през януари 2025 година, маркатa се продава повече от Honda, Citroen или Porsche.
Британците купуват китайски автомобили
Jaecoo 7 струва около 35 000 паунда за plug – in хибриди и 30 000 паунда за бензиновата версия и стана шестият най-популярен автомобил в страната през декември. Отличителната решетка и вдъхновените от шахматна дъска LED светлини са позната гледка по улиците на Обединеното кралство. Автомобилът дори се превърна в хит в социалните мрежи, получавайки шеговитото прозвище „Range Rover от Temu”. Модел 7 наистина прилича малко на британския Range Rover, но по-евтин с 10 000 паунда.
Това е пример за усет на китайските автомобилни производители, които навлизат в страната. Разбира се говорим за държава, позната със своите престижни марки като Rolls-Royce, Aston Martin и Bentley, където потребителите изглежда са все по-малко интересуващи се от емблемата на автомобила.
За тях важни са технологични функции и съотношение качество – цена. Като цяло китайските марки продадоха близо 200 000 автомобила във Великобритания миналата година, удвоявайки пазарния си дял до почти 10 процента. За сравнение, за Западна Европа като цяло е около 6 процента.
Очакване на сделка между Китай и Европа
ЕС обмисля премахването на своите мита в замяна на ангажимент на китайските производители да не продават автомобили на изключително ниска стойност. Въпреки, че превозните средства, произведени в Китай, не отговарят на условията за субсидии в Обединеното кралство, страната е все още сравнително отворена за внос. В страната са представени близо 30 процента от китайските модели , продавани в Западна Европа, според Schmidt Automotive Research и тяхно проучване.
Динамиката на приемане на китайски автомобили във Великобритания е невероятна и се подобрява от нови участници, които реализират партньорства със съществуващи дилъри. Местни шоуруми подкрепят оборването на всякакви опасения, относно китайските модели.
Например BYD гони 2.5 процента дял във Великобритания три години след влизането си на пазара. Това е повече от Tesla, продаваща автомобили на местните граждани от над десетилетие. BYD наскоро откри своя 125-ти шоурум във Великобритания. Има дори един до луксозния площад Бъркли, близо до дилърствата на Rolls-Royce и Ferrari.
Британските купувачи са склонни да купуват нови брандове
Британските купувачи, особено младите, са склонни да приемат нови марки автомобили. 4 от 10 са готови да придобият китайски модел. Германските и френските потребители все още са по-патриотично настроени за собствените модели.
Това помогна на Великобритания да се превърне в най-големия пазар на Polestar Automotive Holding. Това е изцяло електрическа премиум компания, контролирана от китайския милиардер Ли Шуфу. Продажбите на бранда във Великобритания са близо до удвояването през последната година.
В момента средната цена на автомобил в страната е 57 000 паунда, което означава, че китайските компании лесно могат да подбият цената на своите конкуренти и дори да излязат на добра печалба.
Новите автомобили, струващи над 40 000 паунда, също подлежат на допълнителен данък, а за електромобили данъкът започва от 50 000 паунда. Няма учудване в това, че англичаните предпочитат китайски марки, които дават усещането за премиум автомобил, но се намират под този диапазон.
Още по темата
Те са готови да грабнат и достъпни китайски бензинови и хибридни модели. MG HS SUV на цена от 26 000 паунда се продаваше по-добре от някогашния фамилен фаворит Volkswagen Tiguan. Seal U DM-i на BYD на стойност от 33 000 паунда е най-продаваният plug-in хибрид в страната.
Очевидно Китай трябва да работи повече по измислянето на имена, които са по-лесни за произнасяне. Дизайнерските решения от компаниите там обаче са доста подобрени. Това печели нови купувачи с технологии и интериорни удобства. Китайските производители са работели сериозно и върху други неща, като лекота на поддържа и наличност на резервни част в достъпен брой.
Jaecoos и MG се предлагат седемгодишна гаранция, която е близо два пъти повече от стандартната за индустрията. BYD предлага пет години безплатно обслужване на определени електрически превозни средства, включително и употребявани. Реално това помага за поддържане на стойността при препродажба.
Водещите производители обичат Великобритания, заради склонността на нейните граждани да закупуват по-луксозни модели от тези, които биха могли да си позволят, използвайки тригодишни финансови сделки с ниски месечни плащания.
Сега водещите брандове са изправени пред много по-конкурентна и фрагментирана среда. За период от две години във Великобритания може да има 91 марки автомобили, прогнозира Auto Trader. В момента има 72, а бяха 45 през 2019 година. Mercedes-Benz Group AG, Toyota Motor Corp. и Nissan видяха двуцифрен спад на своите продажби в страната през предходната година.
С китайски автомобили като луксозния Denza на BYD и Zeekr на Geely Automobile Holding, които се стремят скоро да навлязат на английския пазар, натискът над западните производители за затваряне на заводи ще стане реален.
Отвореността на Великобритания за внос е позитив за потребителите, но премиерът Киър Стаймър трябва да използва планираното си посещение в Китай трябва да убеди производителите там да отворят фабрики в страната. MG, която е собственост на SAIC затвори производствена линия преди 10 години. Брандовете Lotus и LEVC на Geely все още произвеждат автомобили във Великобритания, включително популярните таксита в Лондон.
Компанията Cherry намекна, че е възможно да отвори завод във Великобритания, наред с този в Испания. В случай, че Jaecoo продължава да продава в същата динамика, Стармър ще трябва да настоява за това.
