Хакан Самуелсон беше извикан от пенсиониране, за да ръководи Volvo Car AB през един от най-трудните периоди. Търсейки рeшение на разочароващи продажби, софтуерни проблеми, забавяния на ключови нови модели и дори заплахата от забрана за продажби в САЩ, Ли Шуфу, китайският милиардер зад компанията Geely, която придоби мажоритарния пакет акции на Volvo, се обърна към шведа, който преди това ръководеше компанията по време на публичното листване преди четири години.
Върнат начело от април, Самюелсон говори с Bloomberg за задачата да се съживи шведската марка, рисковете и ползите от новия китайски собственик и прехода към електромобили за запaдните компании.
Напуснахте Volvo с ентусиазъм след първичното публично предлагане. Защо се върнахте?
Самуелсон: Опитваме да върнем това, което казахме на инвеститорите тогава. Посланието тогава беше, че електрификацията е голяма възможност и Volvo ще излезе като по-успешна компания. Това беше нашето обещание и това, в което те инвестираха. Искам да върна този план. Това е пътят напред. Дори и с някои модификации.
Когато ме питаха дали мога да се върна и да върна компанията в правилния път, нямах нужда от много обмисляне, за да приема.
Наскоро Volvo пусна сериозна сума заради забавеното пускане на модела EX90, а тази седмица се появиха новини за отписване на Polestar. Очакваме ли още неприятни новини?
Става въпрос за конкретни отписвания и двете са свързани със забавен автомобил. Приходи за две години и половина са загубени и няма да бъдат върнати. Говорим за клиенти, които са купили други автомобили и това е просто обяснение.
Разбира се индустрията е в трудна ситуация. Това е състезание и това ще продължи да е трудно, особено за европейците. Да, трудно е и просто запретнете ръкави и работете повече.
Признавам, че не анализирах достатъчно какво има в нашите отчети и какви са препятствията, преди да приема работата. Прибавяйки американските мита, всичко стана малко по-неприятно, от колкото си представях.
Какви основни приоритети сте си поставили?
Първо говорим за разходите. Това ни създава време. След това гледаме към продажбите, подобряваме маркетинга и енергията, които влагаме за производствено лидерство. Когато това проработи и идва трето ниво. Колко бързо ще се електрифицираме? Можем ли отново да погледнем към автономното шофиране? Трябва да си върнем позицията в технологичното развитие и е важно да си върнем водачеството в някои важни проекти.
Върнахте се с двугодишен договор. Обмисляте ли удължаване на престоя в компанията?
Всъщност не. Амбицията ми е да намеря някой, който може да поеме това. Трябва да е някой, който е участвал в тази история. Има няколко вътрешни кандидата, които до две години могат да поемат управлението. Разбира се, бордът ще обмисли външни решения, но това винаги крие рискове за марката.
За август продажбите на електрически автомобили спаднаха, когато очакваме бъдещето на Volvo да е електрическо, притеснява ли ви тази тенденция?
Много обезпокоително, но за мен не е голяма изненада. През миналата година внесохме много бройки EX30м от Китай. След това дойдоха 28 процента мита и това беше трудно да продължи. Преместихме колата в Гент. Сега продължаваме с това.
Загубите от този автомобил обясняват числата. Имаме план за връщането на колата в голяма бройка с подобрения, но също така и с новото ниво на разходи за производство. Мога да съм уверен във връщането на нивата на растеж.
Да погледнем пет години напред. Каква е вашата визия за мястото на Volvo на световния автомобилен пазар?
Говорим за трудна и предизвикателна област. Аз съм оптимист и говоря за постигането на глобална архитектура за бъдещите автомобили, а именно изцяло електрически и електрически с резервни двигатели. Да се направи това в глобална архитектура за бъдещите автомобили. Да се направи това в една глобална архитектура с по-добра ценова позиция и същевременно да се позволят регионални модели. Това е нещо, което много малко или никой от нашите конкуренти не е постигнал. Мисля, че можем да го направим заедно с Geely.
Дали стратегията за електрификацията на Volvo все още има смисъл, след като някои правителства смекчават първоначалните планове?
Volvo ще е по-добра компания в случай, че електрифицираме бързо. В момента се нуждаем от нови plug-in хибриди. Стратегическата посока не се е променила.
Реалистично погледнато това може да отнеме няколко допълнителни години след 2030 г., в зависимост от интереса от страна на клиентите.
Китайските автомобилни производители се разширяват глобално. Представляват ли заплаха те?
Говорим за брандове, които заемат повече от половината пазар в Китай и навлизат в Европа. Това е сериозна въпросителна за европейците и американците, които се конкурират в свиващата се част на пазара. Китай ще бъде голям играч в автомобилната индустрия. Колкото повече се подобрява китайската индустрия, толкова по-важно е нашето партньорство с Geely.
Бихте ли обмислили създаването на съвместно предприятие с Geely в Китай?
Това не е нещо, което разглеждаме в днешно време. Направихме го преди няколко години, но в днешния регионализиран свят мисля, че е по-добре за бизнеса да се разглежда по региони.
Volvo е в САЩ от 70 години, но сега има заплаха за спиране на продажбите в страната, заради китайската собственост на компанията?
Не съм много нервен по темата. Ние сме регистрирана на борсата компания, а не подразделение на китайския бранд. Имаме независими правила и отношения с новия собственик. Данните остават при Volvo и не се предават другаде. Ние не използваме китайски компоненти в своите автомобили. Това ще стане ясно на американската администрация.
Как се справяте с регулаторната несигурност, докато осъществяват обрат за компанията?
Концентрираме се върху основните въпроси. Очевидно Америка ще бъде много заинтригувана от защитата на данни. Говорим за достъпа до облаците и информацията. В момента работим по решение.
Как виждате развитието на автомобилната индустрия в бъдеще?
Мисля, че няма връщане назад и индустрията ще бъде електрическа. В някои региони може да отнеме повече време, но посоката в момента е ясна. До 10 години всички автомобили ще бъдат електрически и по-евтини. Ще има нови доминантни играчи, точно както Ford, GM, Toyota и VW бяха в стария свят. Очаквам да видим две или три сериозни китайски компании. Това прави трудно пространството за старите. Вероятно ще видим вълна от преструктуриране. Някои компании няма да оцелеят. Други ще се адаптират към новите обстоятелства и ще успеят.
Какво ви вдъхновява като лидер?
Вдъхновяват ме хора, които са автентични. Мотото ми е, че ако нищо друго не работи, просто кажете истината на хората.
Слушах президентът на Финландия Александър Стуб как говори на пресконференции и това е доста освежаващо. Реално не говори по сценарий. Това е вдъхновяващо.
