За около четири години Seres Group, автомобилен производител известен основно с миниванове за 4200 долара, изпревари брандове като Mercedes и BMW. В момента това е най-големият китайски продавач на луксозни автомобили.
Неофициално компанията е известна като DFSK, си партнира с Huawei, за да пусне моделът Aito от премиум спортни електромобили. Това стана преди четири години и даде началото на страхотен растеж. За три години продажбите се утроиха до 427 000 автомобила. Акциите на компанията скочиха със 120 процента.
Aito, чрез популярния си SUV M9 стана най-продаваната марка в Китай през миналата година за автомобилите търгувани от 500 000 юана нагоре. Самият автомобил излезе едва в края на 2023 г. Самият модел разполага със система Harmony на Huawei. Има табло с три екрана и специално осветление. Направил е 150 000 доставки. Най-базовата версия на M9 с електрически батерии започва от 509 800 юана.
Флагманските модели на Aito преобразуваха пазара на луксозни автомобили в страната. Това обяви председателят на Seres Джан Синхай. Освен M9 най-популярният модел на Aito е M8, пуснат по-рано през годината.
Луксозната сфера в Китай се разглеждаше като последният раздел от автомобилният пазар, все още не подлежащ на промяната на електромобилите. Преходът към електрифициране остави марки като Volkswagen и GM в позиция да наваксват. Мисленето преди беше, че най-новите производители на електрически превозни средства с никаква история, не могат да се сравнят с престижа на европейските марки. Моделите на Aito доказаха, че това може да бъде различно.
Това е свидетелство и за успеха на компании като Huawei и Xiaomi. Само преди четири години те обявиха планове за навлизане на пазара на електромобили, но тогава това трудно се приемаше сериозно. Компанията Xiaomi имаше проблеми с някои модели, но SU7 продължава да се радва на интерес.
На брифинг за медиите през 2022 г. Джан обяви, че мнозина са имали съмнения за неговата компания. Смятали са, че трудно Seres, известна с бюджетните си автомобили, ще произведе луксозен автомобил. Същото важи и за Huawei.
Успехът на компанията обаче е изправен пред сериозни предизвикателства. Търсенето на луксозни автомобили в Китай е спаднало с 23 процента през изминалата година. Стойността на повечето обновени модели на M9 през 2025 е намалена с между 10 000 и 20 000 юана. Моделът Aito започва да изостава. През януари и февруари Mercedes е доставил 22 160 автомобила, а BWM регистрира доставки на 18 130 модела. От Aito са обявили 17 190 бройки. Общите продажби на Seres са спаднали с 42 процента.
Друго препятствие е връзката на компанията с Huawei. Комуникационният лидер има сделки за софтуер и с други автомобилни компании. Стартирал е нови проекти с Cherry и BAIC, насочени към пазара за висок клас. Дори BMW обявиха сделка с Huawei за разработване на интелигентни функции за своите модели.
Ръководителят на потребителската бизнес група на Huawei, е оптимистично настроен, обяснявайки, че Aito е преминала през своите отстъпления за краткия си период на пазара.
„Трудно е всеки път, когато изграждаме нова марка, особено за луксозни продукти. Ние ще продължим да упорстваме“, обясни Ричард Ю.
Добави, че компанията е решена да постигне успех с всеки автомобил, който разработва в момента.
