Европа се опитва да прецени колко икономически щети може да понесе от Китай

За Зьонке Зигфридсен беше горчиво-сладък момент, когато революционният му дизайн за плаваща офшорна вятърна турбина беше представен на испанския премиер през април.

Германският инженер беше прекарал седем години в разработването на идеята си. Но Педро Санчес беше в Китай и иновативната платформа с два ротора му беше представена от базираната в Джуншан компания Ming Yang Smart Energy, която беше закупила патента от германския изобретател чрез лиценз.

Най-болезненото е, че собствената компания на Зигфридсен беше затворена три месеца по-рано, след като не успя да намери европейски партньори.

„Китайски бизнесмен успя да изгради успеха на компанията си с помощта на моя дизайн“, каза Зигфридсен в интервю.

Ming Yang Smart Energy не отговори на искане за коментар.

Епизодът илюстрира един от безбройните начини, по които компаниите от Европейския съюз все повече биват надминавани, надхитрявани или надфинансирани от китайските конкуренти.

Подобни оплаквания в Европа не са нови. И в областта на слънчевата енергия Китай натрупа своето ноу-хау, като внесе оборудване от Европа и го разработи, преди да увеличи производството, за да смаже европейските конкуренти.

Но въпросът става все по-належащ за лидерите в целия ЕС, които се стремят да отговорят с комбинация от нови инструменти за мита, контрол върху износа и инвестиционни сита на среща на върха в Брюксел следващия месец.

Нов анализ на Bloomberg Economics показва, че загубеният пазарен дял за сметка на китайските производители през последните години е струвал на 27-членния блок 0,7% от брутния му вътрешен продукт - или почти 150 милиарда долара - през 2025 г. Година по-рано очакваното въздействие е било 0,5%.

Още по темата

България може да спечели от новата стратегия „Произведено от Китай“

Световната търговия се разпокъсва и всички плащат, предупредиха морските държави

„Бързо нарастване“

„Доминирането на Китай в напредналите производствени сектори нараства бързо“, каза търговският икономист от BE Никол Гортън-Каратели, която е автор на доклада заедно с Маева Кузин.

По време на първия китайски шок преди 25 години, рязък напредък в трудоемкото производство с ниска стойност засегна производителите на текстил, играчки и домакински уреди. За разлика от това, износителите на промишлено и транспортно оборудване - по-специално Германия - се възползваха от нарастващия внос на Китай.

Този път напреднали сектори като автомобилостроенето и машиностроенето са в окото на бурята: Те губят продажби в Китай точно когато китайците навлизат все по-дълбоко в Европа и са изтласкани от китайските си конкуренти на други пазари.

„Европейските фирми губят пазарен дял от Китай на китайския пазар, в самата Европа и в останалата част на света“, каза Гортън-Каратели.

С добавянето на собствени протекционистични мерки от Вашингтон, лидерите на ЕС се озоваха на пътя на китайската износна машина. Те се затрудняват да измислят отговор поради опасения относно перспективата за ответни мерки срещу икономиката на блока от 18 трилиона евро.

Един дипломат от ЕС заяви, че по същество трябва да избират между настоящия шок с по-ниска интензивност, който заплашва да унищожи някои индустрии, или да приемат по-краткосрочни затруднения в опит да запазят тези работни места за в бъдеще.

Това е мнение, споделяно в Пекин, и китайските служители са уверени в позицията си.

„Основната логика на търговската война не е за това кой печели или губи – тя е за способността да се причинява болка“, каза Ту Синцюан, бивш съветник в китайското министерство на търговията. „В крайна сметка това тества коя страна има по-голям капацитет да издържи на тази болка.“

Двата китайски шока, представени чрез дела на Пекин в световната промишлена търговия:

Въпреки това сред европейските експерти по Китай има бурна активност, подтикната от значителна промяна в Германия.

Управниците и бизнес ръководителите в най-голямата европейска икономика последователно се противопоставят на по-строги мерки срещу Пекин от страх от репресии, насочени към нейните износители. Но тази съпротива отслабна, тъй като заплахите за германските работни места и компании станаха по-остри.

Канцлерът Фридрих Мерц промени мнението си след среща през юни, на която както индустриални групи, така и синдикати призоваха за по-строги действия, според запознат. Главният изпълнителен директор на Volkswagen AG Оливер Блуме заяви пред анализаторите през юли, че ЕС трябва да разшири митата върху китайските електрически превозни средства, за да включат те и хибридни автомобили.

През 2024 г. той ръководеше опозицията на германските автомобилни производители срещу подобни мерки. Но оттогава конкуренцията от китайските конкуренти се засили и по-рано този месец VW се съгласи да съкрати 50 000 работни места, приблизително 8% от световната работна сила.

Тази промяна сближи Германия с Франция. Президентът Еманюел Макрон, също през юли, заяви, че двете страни „никога не са били толкова сближени по отношение на Китай“. Оттогава представители на двете столици работят за изготвяне на обща позиция.

Пакетът, който представителите на ЕС се стремят да подготвят за лидерите през октомври, в крайна сметка може да включва механизъм, който да принуди компаниите да се откажат от китайските доставчици, и нов инструмент за налагане на мита върху цели индустрии, съответстващ на инструмента на САЩ по раздел 301, според хора, участващи в преговорите. Такъв вариант, поискан от страни като Франция, би бил по-гъвкав от всичко в съществуващия набор от инструменти на блока.

Още по темата

ЕС и Канада планират широкообхватен съюз за укрепване на партньорството

Китай започва да купува петрол, за да пусне рафинериите

„Произведено в Европа“

Европейската комисия също така се стреми да ограничи китайското господство чрез нови правила „Произведено в Европа“, предназначени да намалят зависимостта на ЕС от китайски инвестиции, и преразгледани разпоредби относно обществените поръчки, които ще позволят на властите да изключват китайски фирми.

Германското правителство обаче остава разделено относно това докъде трябва да стигне и все още се стреми да избегне ответни мерки от Китай. Нещо повече, победата на крайната десница на провинциални избори по-рано този месец разтърси берлинския естаблишмънт и рискува да разсее висши служители от китайския въпрос.

Поради тези причини някои европейски служители насаме се съмняват, че по-ястребовата реторика ще се превърне в смислени действия през есента.

Комисията, която представлява ЕС в търговските преговори, все още се надява, че Китай може да бъде убеден да помогне за ребалансирането на търговията с ЕС и ще води разговори с Пекин до септември, казаха източниците. Но има малко признаци за напредък.

Пекин, от своя страна, ясно заяви, че е готов да отговори решително на всяка ескалация на търговското напрежение. Китайските служители също така се свързват със симпатизиращи държави членки, които биха могли да се противопоставят на решителни действия, казаха запознати с въпроса.

Китай отхвърля основния аргумент на ЕС, че държавните субсидии и излишният капацитет нарушават конкуренцията, посочвайки търговските излишъци на Европа и САЩ в сектори като авиацията, фармацевтиката и напредналите технологии като доказателство, че конкурентните предимства не отразяват непременно нелоялни практики.

През последните години Китай разшири своя набор от правни и икономически инструменти за ответни мерки и видя колко ефективни могат да бъдат тези мерки в търговските му спорове със САЩ.

Приетите през последните години китайски ответни регулации:

През юли Пекин отговори на санкциите на ЕС срещу китайски компании, обвинени в подкрепа на войната на Русия в Украйна, като добави в черен списък равен брой европейски организации, включително германския отбранителен гигант Rheinmetall AG.

През август Китай забрани на организации да се съобразяват с разследването на ЕС за планираното придобиване на германската Ceconomy AG от китайския търговец на дребно JD.com Inc, заявявайки, че исканията на блока за информация са незаконни.

Тези предупредителни изстрели обаче са незначителни в сравнение с перспективата за подновен натиск върху доставките на редкоземни елементи. Китай доминира в доставките на ключовите магнити, които се използват в широка гама от европейски продукти - от автомобили до дронове и роботи. Миналата година някои производствени линии бяха близо до спиране, когато Пекин наложи ограничения върху износа им.

Китайците бяха окуражени от успеха си да принудят президента на САЩ Доналд Тръмп да се откаже от митническата си офанзива миналата година, каза висш европейски служител.

„Ако европейските страни започнат търговска война с Китай, те трябва напълно да предвидят последствията“, каза Цуей Хундзиен, бивш китайски дипломат и директор на Центъра за изследвания на ЕС в Пекинския университет за външни изследвания. „Китай има значително влияние.“

Междувременно Европейската комисия обмисля потенциалните искания, които Пекин може да отправи по време на преговорите, и обмисля потенциалните отговори на ЕС. Те варират от спиране на съществуващите разследвания на китайски стоки до разрешаване на неограничен достъп на китайски компании до европейския пазар – рязък обрат на политиките на ЕС, според хора, запознати с разговорите.

Ръст за полугодието на годишна база при износа на ключови китайски продукти за ЕС:

Но преди лидерите на ЕС да се съберат в Брюксел на 15 октомври, самият Тръмп трябва да се срещне с китайския лидер Си Дзинпин във Вашингтон в края на септември.

Очаква се двамата лидери да удължат съществуващото си, макар и крехко, търговско примирие на срещата. Това би засилило позицията на Китай при евентуален сблъсък с ЕС и вероятно би се оказало допълнителен възпиращ фактор за ефективни действия на ЕС, според хора, запознати с европейските дискусии.

Докато политическият механизъм заработва, много европейски производители или съкращават, или пренасочват инвестициите си извън блока.

Кристоф Андре, главен изпълнителен директор на белгийския производител на пластмаси Vynova, посочи „силен натиск поради глобалния свръхкапацитет“, когато обяви през юли затварянето на съоръжение в Холандия, което наема около 100 работници.

Други, като германската Schaeffler Group или BASF SE, се стремят да се защитят, като задълбочат връзките си с Китай или китайски компании.

„Всички могат да видят интензивността на конкуренцията там“, каза главният изпълнителен директор на Mercedes Ола Калениус пред анализатори през юли. „Но това е и остава най-големият автомобилен пазар в света. Това е екосистема, в която трябва да бъдете.“

За Зигфридсен, инженерът на вятърни турбини, опасността е други европейски фирми да претърпят същата съдба. След сключването на лицензионната сделка с него, Ming Yang Smart Energy е разположила един 17-мегаватов генератор в Южнокитайско море и е разработила първоначални планове за друг, три пъти по-голям.

Още по темата

Китайският търговски излишък надхвърли 800 млрд. долара от началото на годината

Китай налива $45 милиарда в банки и застрахователи, за да стимулира икономиката