В графики: Как иранският конфликт нарушава световната търговия

Вечерта на 1 март петролен танкер изключи транспондера си на около 25 километра (15 мили) източно от емирство Шарджа и изчезна в мрака на заглушените сигнали над Ормузкия проток - точката, която разделя Персийския залив от открития океан. Десет часа по-късно неговият транспондер отново оживя точно на север от Абу Даби, насочвайки се към Бахрейн.

Само шепа кораби са преминали през пролива от миналата събота, когато САЩ и Израел започнаха въздушна атака срещу Иран. Техеран отвърна на удара, като изстреля дронове и ракети по цели в Персийския залив. Анализ на Bloomberg на данните за корабоплаването от 1 до 6 март показва, че трафикът на търговски кораби около Ормузкия проток е спаднал с повече от 85% в сравнение със същия период на миналата година; около една пета от тези транзити изглежда са с изключена автоматичната система за идентификация.

^{Трафикът през Ормузкия проток рязко спадна | Последна известна позиция на кораби, преминали през пролива, 1-6 март}

Седмица след началото на конфликта, въздействието върху световната търговия вече е значително, като големи прекъсвания на корабоплаването и въздушния трафик се отразяват на пазарите и повишават цените на бензина и торовете. Вероятни са още сътресения, тъй като последиците от атаките и спиранията на някои от най-натоварените логистични центрове в света се отразяват на световната търговска система.

Обединените арабски емирства и Катар са централни точки за морски и въздушен товарен транспорт, обработвайки големи обеми стоки при претоварване между Азия, Европа и Африка през пристанища, свободни зони и малки градове със складове около летищата. В близост до летището в Дубай, което при нормални условия обработва повече от 1000 полета на ден, се намира Международният хуманитарен град, свободна зона за международни доставки на помощ и центрове за Световната здравна организация и други агенции.

„Този конфликт е доста уникален, защото удря морски хъб, но също така и интермодален транспортен хъб“, каза Сара Шифлинг, доцент по управление на веригата за доставки и социална отговорност в Училището по икономика Ханкен във Финландия. „Проблемът със системата „хъб и спици“ е, че ако нещо наруши работата на вашия хъб, цялата мрежа е нарушена.“

^{Летищата в Саудитска Арабия и Оман остават работещи | Джеда и Мускат все още изпълняват повечето редовни полети}

До сряда над 27 000 редовни полета бяха отменени в региона, оставяйки пътниците и товарите блокирани - въпреки че авиокомпаниите, включително Emirates, възобновяват дейността си.

Значителна част от всички въздушни товари пътуват като товар в пътнически самолети и макар общите обеми да са далеч по-малки от тези при корабоплаването, самолетите обикновено превозват стоки с висока стойност, нетрайни артикули, които не винаги могат да оцелеят, докато са заседнали в транзита, като храна, цветя и фармацевтични продукти, както и други продукти с критично значение във времето. Сривът на пътническия въздушен трафик по време на пандемията от Covid-19 намали капацитета, което доведе до скокове в цената на въздушния товар.

^{Енергийни прекъсвания в Близкия изток | Военните действия в региона прекъснаха производството и движението на танкери}

Най-видимото пазарно въздействие на конфликта е върху цената на енергията. Около 20% от световните доставки на петрол и втечнен природен газ преминават през Ормузкия проток. Производствените съоръжения за петрол и газ в региона са били засегнати от удари с дронове и ракети. Износителите на енергия търсят алтернативни маршрути за излизане от Персийския залив, а няколко са затворили рафинерии, тъй като хранилищата се запълват.

Цената на суровия петрол Brent достигна над 90 долара за барел за първи път от две години на 6 март, докато цените на втечнения природен газ (LNG) достигнаха тригодишни върхове през седмицата. Ако конфликтът продължи още дълго - а президентът на САЩ Доналд Тръмп заяви в петък, че няма да приеме нищо друго освен „безусловна капитулация“ - тогава някои анализатори прогнозират, че цената може да надхвърли 100 долара.

Опасенията относно въздействието на по-високите цени върху световната икономика разтърсиха пазарите и повишиха цените на бензиностанциите в САЩ, оставяйки администрацията да търси начини за справяне с вътрешния удар.

По-високите цени на енергията ще доведат до по-високи разходи за потребителите и индустриите – особено за селското стопанство. Около една трета от световната търговия с торове преминава през Ормузкия проток, докато природният газ е от решаващо значение за производството на суровини, използвани от земеделските производители в световен мащаб.

^{Икономиките на Персийския залив са изнесли азотни торове на стойност 50 милиарда долара от 2020 г. насам | Внос от Оман, Катар, Саудитска Арабия, ОАЕ, Бахрейн и Иран между 2020 и 2025 г.}

Производителите на торове по целия свят са намалили производството си, а цените вече са се повишили. Земеделските производители са се втурнали да осигурят доставки преди критичните вегетационни периоди.

Продължителният конфликт може да има тежки последици, тъй като производителите намаляват употребата на торове, намалявайки добивите. Това би се усетило остро в по-слабо богатите страни, където недостигът може да доведе до хуманитарни бедствия, според Тим Бентън, професор в университета в Лийдс във Великобритания и експерт по продоволствена сигурност. 

Ако недостигът доведе до това земеделските производители да не използват торове преди следващия вегетационен период, „тогава може да се окажете в ситуация, в която въздействието върху производството на култури след шест месеца през южния вегетационен период следващата година може да бъде много осезаемо“, каза Бентън.

Анализатори заявиха пред Bloomberg, че независимо колко дълго ще продължи войната, последиците ще бъдат дълбоки и дълготрайни, с трудно предвидими последици. Покачващите се цени на енергията в Азия, която е дестинацията за голяма част от енергийния износ на Персийския залив, биха могли да се отразят на цените на потребителските стоки в Европа; забавянията на корабите биха могли да увеличат разходите за запаси или да нарушат производството.

„Вашата собствена компания може да не бъде засегната, но доставчикът на вашия доставчик може да бъде“, каза Шифлинг. „Прекъсванията ще се отразят в световен мащаб, защото веригите за доставки са глобални.“

Още по темата

Най-ценната суровина в Иранската война не е петролът

Иран се готви да води "интензивна война" в продължение на шест месеца

Кувейт и ОАЕ намаляват добива на петрол заради блокадата на Ормузкия проток

САЩ и Израел може да създадат вечна война, ако кюрдите нахлуят в Иран