Възходът на роботите изправя Atlas на Hyundai срещу Optimus на Мъск

Когато главният изпълнителен директор на Hyundai Motor Чонг Ей-сун излезе на сцената на изложението CES през 2022 г., придружен от кучето робот Spot, глас от публиката попита колко време ще мине преди компанията да премахне Motor от името си.

Този момент може би е настъпил.

Hyundai привлече вниманието с хуманоидния си робот Atlas на CES в Лас Вегас миналия месец. В демонстрация на плавна, наподобяваща човешка, ловкост, машината се изправи, придвижи се с лекота по сцената и завъртя торса и главата си с прецизност, която изглеждаше изключително естествена. Вълнението беше толкова голямо, че цената на акциите на Hyundai Motor нарасна с 80% през следващите две седмици.

Сравнение на хуманоидните роботи на Hyundai и Tesla. Графика: Bloomberg LP

Докато вниманието на света е съсредоточено върху отдавна обещания робот Optimus на Илон Мъск и надпреварата с висок залог между САЩ и Китай в областта на изкуствения интелект, Hyundai Motor се наложи като лидер в производството на хуманоидни роботи.

За автомобилни производители като Tesla и Hyundai хуманоидните роботи използват почти същите компоненти като електрическите автомобили – захранват се с батерии, задвижват се от електродвигатели, управляват се от сензори и изкуствен интелект. Това им позволява да използват технологичната си експертиза и производствен капацитет, за да си осигурят предимство на пазар, който според Morgan Stanley може да достигне 5 трлн. долара до 2050 г., когато може да има над 1 млрд. хуманоиди в употреба.

Макар че непосредствената цел е да се използват хуманоиди на поточните линии, за да се намалят разходите за труд, съществува и огромен потенциален пазар, тъй като роботите навлизат в складирането, производството и в крайна сметка дори в грижите за възрастни хора и домашната помощ.

Роботика вместо автомобили

Hyundai, която е най-известна с достъпните си, но надеждни автомобили, е инвестирала милиарди долари в роботизираните си звена след придобиването през 2021 г. на Boston Dynamics, разработчика на Spot, и агресивно привличаше таланти от най-високо ниво от компании като Tesla и Nvidia Corp.

Възможно е да няма друг избор освен да се насочи към роботиката в условията на сътресения в световната автомобилна индустрия. Американските и европейските автомобилни производители трупат загуби в размер на десетки милиарди долари, тъй като преходът към електромобилите се забавя, а митата на президента Доналд Тръмп и възходът на китайските производители оказват натиск върху Hyundai на двата най-големи автомобилни пазара в света. Забавянето в пускането на пазара на платформите за автономно шофиране и роботизирани таксита, въпреки годините на значителни инвестиции, също оказаха натиск върху компанията.

Още по темата

Хуманоидни роботи на сцената на Пролетния фестивал в Китай

Хуманоиден робот: AI агентите ще променят бизнеса по-бързо от физическите роботи

В петък Hyundai съобщи, че ще инвестира 9 трлн. вона (6,3 млрд. долара) в изграждането на първия си завод за роботи в родината си заедно с център за данни за изкуствен интелект и завод за водород. Акциите на компанията поскъпнаха със 7% след съобщението до нов рекорден връх.

Нов стандарт при хуманоидните роботи

От техническа гледна точка Atlas е чудо, той разполага с ръце с човешки размери, снабдени с тактилни сензори и напълно въртящи се стави. Способен е да вдига до 50 кг. и може да работи в екстремни условия при температури от -20 градуса по Целзий до 40 градуса по Целзий. Hyundai планира първо да използва Atlas за повтарящи се задачи с голям обем като сглобяване на автомобилни компоненти през 2028 г. преди да го включи в по-сложни дейности по сглобяване до 2030 г.

С конкретен график за внедряване и подкрепата на голямата производствена инфраструктура на Hyundai компанията е готова да постави нов стандарт за комерсиализация на хуманоидите, според анализатори Джеймс Хонг от Macquarie Securities Korea.

„Те разполагат с необходимите съставки и ръководен екип, който знае как да изпълни рецептата“, казва Хонг. „Разбира се, възниква въпросът с изпълнението и скоростта, но реалността е, че повечето глобални автомобилни производители дори не разполагат с основните съставки, с които да започнат“, допълва той.

Анализаторите виждат Atlas като сериозен конкурент на Optimus на Tesla, като посочват по-добрите технически характеристики и стратегическите партньорства с Nvidia и Google DeepMind. Те смятат, че Atlas ще помогне на Hyundai да намали разходите за труд, които съставляват около 10% от приходите, като работи денонощно и подобрява безопасността и ефективността на работниците на производствените линии.

Още по темата

Qualcomm гледа на роботиката като на следващата голяма вълна в AI

Й. Чуклев: Балон ще се спука при хуманоидните роботи, не при AI

Разбира се, китайските производители в момента доминират на пазара на хуманоидни роботи, като съставляват по-голямата част от около 13 хил. робота, доставени в световен мащаб през миналата година, по данни на компанията за анализи Omdia. Китайските хуманоидни роботи са и по-евтини от моделите, произведени на Запад, като Unitree Robotics предлага най-новия си модел за едва 4900 долара, а AgiBot иска около 14 хил. долара за по-малката версия.

Ценово предимство

Макар Hyundai да не е обявила публично ценовата си стратегия, Boston Dynamics информира анализаторите по време на CES, че първоначално роботът може да се продава за 130 хил.-140 хил. долара, цена, която позволява възвръщаемост от инвестицията в рамките на две години, коментира анализаторът от Samsung Securities Естер Им. Цената може да намалее с до 50%, след като производството надхвърли 10 хил. броя, добавя Им.

Ако цената намалее до 100 хил. долара, оперативните разходи на Atlas ще бъдат около 5,10 долара на час, казва Хонг от Macquarie. Това е под минималната федерална заплата от 7,25 долара и значително под обичайното почасово заплащане от 20-38 долара в автомобилните заводи, казва той. Хуманоидният робот може да замени 3 млн. до 4 млн. работници на поточните линии в световен мащаб при първоначалното му внедряване през 2028 г.

Именно тези цифри развълнуваха инвеститорите. В рамките на две седмици след пускането на Atlas те изстреляха акциите на Hyundai до рекордно високо равнище и тя изпревари General Motors като автомобилната компания с четвърта по големина оценка в света.

Hyundai Motor струва повече от GM след силния ръст на роботите, сегашна пазарна стойност в американски долари. Графика: Bloomberg LP

Акциите получиха нова подкрепа по-рано този месец, след като компанията публикува видео, в което Atlas изпълнява колело и салто назад, като подчертава своята сръчност и реалистични движения.

Йо Дживон, анализатор в Daol Investment & Securities, отбелязва, че Atlas се отличава с товароносимост от 50 кг в сравнение с 20 кг при Optimus и Figure AI и дори по-малко за китайските конкуренти. Това го прави единственият хуманоиден робот, който може да се използва във всички производствени обекти, включително в заводите за тежкотоварни автомобили.

Все пак Tesla има ценово предимство като цялостна платформа, която не се нуждае от външна помощ, докато Hyundai разчита на чиповете на Nvidia и външни разработчици на изуствен интелект. Според анализатори от DS Investment & Securities, включително Тае Йонг Чой, т. нар. такса Nvidia и разходите, плащани на други доставчици, биха намалили маржовете на Hyundai.

„Но дори и Tesla да произвежда 1 млн. хуманоидни робота годишно до 2030 г., това няма да е достатъчно, за да задоволи търсенето в света. Пазарът се нуждае от голяма компания No. 2, която да запълни празнината и да се възползва от ефектите на „постепенното разпространение“ и Hyundai е в челните редици на тази конкуренция.

Последният видеоклип, в който Atlas бързо се възстановява от неуспешен скок или несъвършено кацане, показва, че роботът е достигнал ниво, при което може да бъде изпратен на промишлени обекти без отделно обучение на място и е способен да реагира самостоятелно на неочаквани ситуации в реални условия, казват анализатори от KB Securities, включително Канг Сеонджин.

„Hyundai е най-изявената алтернатива, способна да сподели бъдещата стойност на автономното шофиране и роботиката, които от дълго време са монополизирани от Tesla“, казва Канг. „С ясна визия за роботиката, но с пазарна капитализация, която е само една дванайсета от тази на Tesla, това е привлекателен вариант за инвестиране във физически изкуствен интелект“, коментира Канг.

Още по темата

Tesla залага на роботи, докато инвеститори се съмняват в продажбите и оценката

Китайските хуманоидни роботи скоро ще играят "Игрите на глада"

България може да е нишов играч в роботизацията в световен план

Индустриалните роботи - дясната ръка на бизнеса в демографската криза