Ръстът на продажбите на електромобили се забавя. Хибридите ли са решението?

Глобалният преход към превозни средства с нулеви емисии отнема повече време от очакваното, което усложнява усилията за декарбонизация на пътния транспорт и намаляване на градското замърсяване. Автомобилната индустрия настоява за временно решение: хибридни превозни средства, които комбинират традиционен двигател с вътрешно горене с батерии и електрически двигатели.

Идеята изглежда е спечелила Европейския съюз, който през декември се отказа от квазизабраната за автомобили с двигател с вътрешно горене, определена за 2035 г., и даде на хибридните превозни средства ключова роля в стремежа си да постигне нетни нулеви въглеродни емисии до 2050 г.

Хибридите набират популярност сред купувачите, които искат да намалят емисиите и експлоатационните си разходи, без да се обвързват с изцяло електрическо превозно средство, което често е по-скъпо поради по-голямата си батерия. Но екологичните характеристики на хибридите са отворени за дебат поради несъответствия между емисиите в лабораторни тестове и реалния свят.

Какво е хибриден автомобил?

Хибридното електрическо превозно средство, или HEV, има двигател, работещ в тандем с един или повече електрически двигатели. Сдвояването може да подобри горивната ефективност, пробега и ускорението. Тъй като двигателят може да бъде по-малък и да работи по-рядко, хибридите произвеждат по-малко емисии от ауспуха в сравнение с традиционния бензинов или дизелов автомобил.

Ранните примери за автомобили със смесена мощност датират от началото на 20-ти век, но хибридите не стават масови до края на 90-те години на миналия век, когато японската Toyota Motor Corp. започва да продава Prius. Като първият масово произвеждан хибрид в света, той помага за нормализиране на идеята за електрифицирано шофиране много преди да съществуват широко разпространени мрежи за зареждане.

Какви видове хибриди има?

Повечето хибриди, включително Prius, имат сложни трансмисионни системи, които комбинират мощността от двигателя с вътрешно горене и електродвигателите. Батериите им се зареждат частично от двигателя и от енергия, уловена по време на спиране, която иначе би била загубена, когато превозното средство се забавя. Plug-in хибридите или PHEVs отиват по-далеч, като позволяват на водачите да зареждат батериите от контакт.

Хибридите са склонни да използват електродвигателите си най-вече при пътувания през градски райони, които включват много спиране и кратко ускорение, и разчитат повече на двигателя, когато пътуват с по-високи скорости.

В друг вид хибрид, известен като електромобил с удължен пробег или EREV, електрическият мотор задвижва колелата, а бензиновият двигател действа единствено като генератор, който поддържа батерията заредена. Тази схема е била използвана в ранни хибридни модели като Chevrolet Volt преди повече от десетилетие. Китайските производители на автомобили са възродили и усъвършенствали подхода, разработвайки EREV с много по-дълъг пробег и по-ефективни генератори.

^{Преходна технология? | Продажбите на хибриди са на път да нараснат през следващите години}

Защо хибридите нарастват по популярност?

През по-голямата част от последното десетилетие бързият растеж на изцяло електрическите превозни средства накара мнозина в индустрията да предположат, че хибридите ще играят само кратка роля в прехода към по-чист транспорт. Автомобилните производители, фокусирани върху електрическите превозни средства, водени от Tesla Inc. на Илон Мъск, доминираха в разказа, докато продажбите на изцяло електрически автомобили започнаха да се ускоряват.

Около 2023 г. електрическите превозни средства трябваше да започнат да привличат по-спестовни купувачи на западните пазари, за да поддържат инерцията си на растеж. Но те се оказаха твърде скъпи за много шофьори. Нещо повече, повечето нямат гамата на традиционните автомобили с бензинов двигател и има недостиг на налични точки за зареждане в голяма част от света. Някои купувачи също се колебаят за електрически превозни средства поради опасения, че батериите може да имат ограничен живот.

Така че все повече шофьори се обръщат към хибридите, виждайки ги като достъпен начин за постигане на значителни намаления на емисиите, без да бъдат принуждавани да променят къде или как зареждат с гориво.

Няколко правителства отслабиха стимулите и регулациите, насочени към стимулиране на употребата на електрически превозни средства. В резултат на промените в политиката и разочароващото търсене на ранните им предложения за електрически превозни средства, западни автомобилни производители като Ford Motor Co. и Volkswagen AG намаляват усилията си за електрически превозни средства и харчат повече за хибриди. Азиатски играчи като Toyota и Honda Motor Co., които никога не са изоставяли хибридите, се оказват все по-съобразени с променящите се настроения на потребителите. В Европа хибридите се разпространиха най-бързо на южните пазари, където електрическите превозни средства остават скъпи, а обществените точки за зареждане все още са неравномерно разположени.

Наистина ли хибридите са зелен вариант?

Хибридите някога бяха възхвалявани като съществена стъпка към въглеродна неутралност, но екологичната им привлекателност намаля, когато продажбите на изцяло електрически превозни средства наистина се увеличиха в началото на десетилетието. Това, което беше приветствано като ценна преходна технология, започна все повече да се разглежда като патерица за традиционни марки автомобили, които не желаят или не могат да направят скока към пълна електрификация.

Toyota, компанията, която е пионер в технологията, е широко критикувана за това, че се придържа към хибридите, тъй като се съпротивлява на преминаването към електрически превозни средства. Японският производител на автомобили твърди, че светът не разполага с ресурси, за да премине изцяло към електричество толкова бързо, колкото политиците се надяват, и че „многопътен“ подход – предлагащ хибриди, превозни средства с водородни горивни клетки и електрически превозни средства – ще намали емисиите по-бързо междувременно.

Климатичните активисти са скептични към това мнение. Те твърдят, че бензиново-електрическите автомобили не са толкова екологични, колкото твърдят техните производители, тъй като не винаги е ясно колко често или колко хибридът работи на електричество в сравнение с горенето на бензин. Plug-in хибридите са особен източник на напрежение: Проучванията показват, че много шофьори рядко ги зареждат, което означава, че превозните средства често работят като конвенционални автомобили, докато влачат тежки неизползвани батерии.

Кампанийната група „Транспорт и околна среда“ заяви, че данни от хиляди превозни средства показват, че PHEV отделят средно само с 19% по-малко въглероден диоксид на километър от бензиновите и дизеловите автомобили. В реалния свят емисиите на CO2 от plug-in хибридите са почти пет пъти по-високи от официалните тестове, според T&E.

BNEF заяви, че системата на ЕС за тестване на емисиите от превозни средства се актуализира. Резултатът може да бъде решаващ при определянето на това колко хибридни автомобили ще могат да продават производителите в блока, тъй като делът ще зависи от средните емисии на PHEV.

Защо не бихте заредили вашия plug-in хибрид?

Причините често са практични. Шофьорите на служебни автомобили в Европа, които съставляват значителен дял от собствениците на PHEV, често получават гориво, заплащано от работодателя им, докато електричеството за зареждане в дома обикновено се поема от служителя. Този дисбаланс оставя много шофьори с малък финансов стимул да се включат в контакта.

Много градски жители не могат да зареждат у дома, а големите увеличения на сметките за електричество в домакинствата на някои пазари понякога правят зареждането по-скъпо от зареждането на бензиностанция.

Още по темата

Все повече европейци предпочитат хибриди пред чисти EV или ДВГ, но не от Китай

Европа с нов ход срещу Китай: Малки и достъпни електромобили

Индустрията и климатични групи се обединиха срещу решението на Европа за ДВГ

Отстъплението на САЩ и Европа от електромобилите дава предимство на Китай