Секторът на EV губи темпо - ефекти върху бизнеса, заетостта и климата

Тъй като автомобилният транспорт е отговорен за почти една пета от глобалните емисии на въглероден диоксид, трудно е да си представим как светът ще постигне целите си за нулеви нетни емисии, освен ако хората не се откажат от бензиновите и дизеловите си автомобили. 

В продължение на много години правителствата предлагаха субсидии, за да насърчат шофьорите да преминат към електрически автомобили. Автомобилните производители започнаха да преоборудвате фабриките си и да предлагат по-широк избор от електромобили, за да отговорят на търсенето.

С понижаването на цените и усъвършенстването на технологията, автомобилите с нулеви емисии преминаха от ниша към масова употреба и започна да изглежда, че ерата на двигателите с вътрешно горене може да приключи по-рано от очакваното. 

През последните няколко години обаче преходът към електромобилите поизгуби инерция. Правителствата намалиха финансовите стимули за купувачите, а много шофьори бяха отблъснати от високите цени и липсата на инфраструктура за зареждане.

Европейският съюз, отдавна лидер в политиката за климата, сега се готви да намали натиска си за електромобилите с планове да отложи забраната за продажбата на автомобили с двигатели с вътрешно горене. 

Какво прави ЕС? 

Изпълнителният орган на ЕС, Европейската комисия, съобщи на производителите през 2022 г., че всички нови автомобили и лекотоварни превозни средства, които продават от 2035 г., трябва да са с нулеви емисии. 

Оттогава насам ръстът на продажбите на електромобили се забави и индустрията сега прогнозира силно търсене на автомобили с двигатели с вътрешно горене в продължение на много години напред.

Компании като Mercedes-Benz Group AG и Porsche AG намаляват инвестициите си в електромобили и лобират в Брюксел за преразглеждане на крайния срок, като твърдят, че забраната на автомобилите, задвижвани с изкопаеми горива, докато шофьорите все още ги искат, ще унищожи печалбите и работните места. 

В резултат на това ЕС изтегли преразглеждането на плановете си за преход към електромобили от 2026 г. за декември и търси начини да смекчи забраната.

Една от възможностите е да се позволи на автомобилните производители да продължат да продават хибридни автомобили, задвижвани както от двигател с вътрешно горене, така и от електрическа батерия, и автомобили с „удължител на пробега“ (при които малък двигател с вътрешно горене презарежда батерията) до 2040 г. 

Как реагират европейските автомобилни производители? 

В очакване на отлагане на забраната за електромобилите, индустрията е направила планове да предлага по-широк избор от хибридни автомобили за по-дълго време.

Те също така са посъветвали доставчиците на компоненти да бъдат готови да доставят части за модели, които не са електромобили, и след 2035 г., съобщи Bloomberg. BMW AG и Volkswagen AG обмислят добавянето на удължители на пробега в някои от своите електромобили. 

Какво се случи с глобалното търсене на електромобили?

Продажбите на изцяло електрически леки автомобили и хибриди с възможност за зареждане от електрическата мрежа (които могат да се захранват и с бензин или дизел) са се увеличили с 26% през 2024 г. в сравнение с 34% година по-рано, според Electric Vehicle Outlook на BloombergNEF. 

По-бавният растеж не означава липса на растеж. Общите продажби на електромобили продължават да достигат нови годишни върхове, подтиквани от Китай. BNEF изчислява, че Китай е отчел почти две трети от 17,6 милиона електромобили, продадени в световен мащаб през миналата година.

В САЩ продажбите на електромобили са се увеличили с 12% през първите три тримесечия на 2025 г., според най-новите данни на изследователската компания Cox Automotive.

Това се случи въпреки премахването на субсидиите за електромобили от президента Доналд Тръмп след встъпването му в длъжност през януари.

Очаква се продажбите на електромобили в САЩ да претърпят по-нататъшен спад, след като администрацията на Тръмп обяви, че ще облекчи строгите стандарти за горивна ефективност. 

В Европа продажбите на електромобили и хибридни автомобили за първи път останаха без промяна миналата година. И макар че тази година започнаха да растат отново, с 26% увеличение на доставките в периода януари-октомври, тенденцията е под нивото, необходимо за постигане на задължителните цели на блока за намаляване на емисиите. 

Преходът на ЕС към батерийни автомобили се отклони от курса | Продажбите се забавят, тъй като правителствата отменят стимулите

Какво стои зад забавянето на растежа на електромобилите? 

При първата вълна от електромобили производителите на автомобили успяха да привлекат шофьорите с идеята, че те са сред първите, които ги използват, като оборудват автомобилите с технологични джаджи и функции, за да повишат престижа им. 

Следващите купувачи на автомобили, които трябваше да спечелят, бяха по-чувствителни към цената. Те също така бяха по-склонни да се отнасят скептично към технологията и да се страхуват да купят електромобил, когато не бяха сигурни, че ще могат да намерят място, където да го заредят по пътя.

Това е особено валидно за САЩ, където местата за зареждане на електромобили са концентрирани в градовете и по източното и западното крайбрежие. 

В Европа по-слабите продажби съвпаднаха с премахването на държавните субсидии. Без тези стимули електромобилите все още се оказват твърде скъпи в сравнение с еквивалентните автомобили, работещи с въглеводороди.

Средно през 2024 г. изцяло електрическите автомобили бяха с 30% по-скъпи в Европа и с 27% по-скъпи в САЩ. 

Има по-евтини електромобили, по-конкретно в Китай. Но западните правителства защитават своите местни автомобилни производители с мита и други бариери, за да държат на разстояние китайските производители на електромобили като BYD Co. 

Електромобилите са най-популярни сред най-богатите американци | Процент от всяка икономическа група, която би обмислила покупката на електромобил.

Какво означава забавянето за автомобилната индустрия? 

От 2023 г. насам традиционните производители на автомобили – тези с дългогодишна история в производството на автомобили с двигатели с вътрешно горене – са понижили прогнозите си за броя на електромобилите, които очакват да продадат през 2030 г., с повече от 5 милиона до 21,7 милиона. 

Дори Tesla Inc., производителят, специализиран изцяло в електромобили, който допринесе най-много за популярността на електромобилите сред шофьорите, престана да споменава целта си да доставя 20 милиона бройки годишно до 2030 г.

Бившият лидер в продажбите на електромобили беше изпреварен от BYD, а годишните доставки на Tesla се очаква да намалеят за втора поредна година. 

Вътре в завода на Volkswagen AG за VW ID.3. Новопроизведени електромобили Volkswagen пред завода в Цвикау, Германия.

ЕС призна реалността на забавянето на темпото на продажбите на електромобили през май, когато позволи на автомобилните производители в региона да избегнат глоби в размер на милиарди евро за неспазване на затегнатите стандарти за замърсяване, като им предостави допълнителни две години за привеждане в съответствие.

За да минимизират санкциите, компаниите купуват „кредити“ за емисии от производители, специализирани в производството на електромобили, като Tesla и Volvo Car AB, за да останат в рамките на ограниченията на ЕС за замърсяване на автомобилния парк.    

Междувременно автомобилният пазар в Китай продължава бързото си електрифициране, което прави китайските електромобили все по-конкурентни по отношение на азиатските, европейските и американските си конкуренти.

В резултат на това чуждестранните марки са изтласкани встрани в Китай, най-големия автомобилен пазар в света и някога основен източник на печалби за западните автомобилни производители.

Дори в родните си страни европейските автомобилни производители са изправени пред нарастваща конкурентна заплаха от китайските марки. Новите вносни мита, наложени от ЕС, им предлагат само ограничена защита. 

Какво е заложено на карта?

Преходът към електромобилите е един от стълбовете на глобалните амбиции за борба с климатичните промени, но в момента се сблъсква с политическата реалност. Климатично скептичната администрация на Тръмп в САЩ е решена да прекрати държавната подкрепа за чистите технологии.

Европейските автомобилни производители прокламират подкрепата си за беземисионния транспорт и може да спечелят от бързото преминаване към електромобили, тъй като те съдържат много по-малко части от автомобилите с двигатели с вътрешно горене, което ги прави по-евтини за сглобяване.

Проблемът е, че фабриките за електромобили наемат много по-малко работници от традиционните автомобилни заводи, а националните правителства са наясно, че оставянето на стотици хиляди хора без работа може да бъде дълбоко непопулярно. 

По-постепенният преход към електромобили забавя декарбонизацията на пътния транспорт и намаляването на смъртоносното замърсяване в градовете. Той също така забавя момента, в който производството на беземисионни автомобили в Европа и САЩ достигне мащаб, при който западните производители имат шанс да се конкурират с нововъзникналите си китайски съперници.

Вътре в производствената линия на BMW AG. Mini Countryman. Работник сглобява батерия за изцяло електрическия Mini Countryman в завода на BMW Group в Лайпциг, Германия.

Правителствата сега са изправени пред дилема. Отварянето на вратата за повече внос и производство на китайски електромобили и компоненти би помогнало да се поддържа натиск за понижаване на цените в Европа и Северна Америка и да се стимулира търсенето.

Това обаче би подкопало местните автомобилни производители и би затвърдило доминирането на Китай в зелените индустрии на бъдещето. 

Засега правителствата от двете страни на Атлантическия океан налагат допълнителни бариери за внос, за да защитят своите нововъзникващи индустрии за чисти технологии от китайската конкуренция.

Но усилията на Европа да изгради своя собствена индустрия за батерии за електромобили, която да се конкурира с тази на Китай, се провалиха, като 11 от 16 планирани европейски фабрики за батерии бяха забавени или отменени, според доклад на Bloomberg от миналата година. 

Има ли надежда за облекчение?

Може би. Въпреки че тези пречки остават, перспективите изглеждат малко по-оптимистични. BNEF очаква глобалните продажби на електромобили да нараснат с 25% през 2025 г., като до 2035 г. електромобилите ще достигнат 56% дял от продажбите на леки автомобили.

Китай ще продължи да движи пазара напред, подпомогнат от удължаването на схемата за бракуване на автомобили, която възнаграждава потребителите за замяната на стари автомобили с по-високи емисии с електрически. 

Други правителства, обезпокоени от неотдавнашния спад в търсенето на електромобили, обмислят дали да възстановят финансовите стимули за купувачите. 

Всички усилия, които автомобилните производители положиха за преконфигуриране на фабриките си за производство на електромобили, означават, че те могат да предложат по-широк избор от по-достъпни модели, за да привлекат колебаещите се купувачи. 

Изцяло електрическият Renault 5 струва по-малко от 25 000 евро, а през следващата година френският автомобилен производител ще започне продажбите на своя градски автомобил Twingo с батерийно задвижване на цена 20 000 евро.

Електромобилът Citroën e-C3 на Stellantis има стартова цена от 14 990 евро във Франция за клиенти, които отговарят на условията за участие в държавна програма за социален лизинг. Очаква се цената на електромобила ID.Polo на Volkswagen, който също ще бъде пуснат в продажба през следващата година, да бъде под 25 000 евро. 

Лобистката група Transport & Environment очаква, че автомобилните производители ще продадат до 2 милиона изцяло електрически автомобила в ЕС през тази година при оптимистичния си сценарий, като по-достъпните модели ще стимулират търсенето.

Това би било скок над настоящите продажби на електромобили в страните от ЕС. През първите десет месеца на годината продажбите на електромобили с батерии са достигнали почти 1,5 милиона, според Европейската асоциация на автомобилните производители.

Електромобилите са завоювали 16,4% пазарен дял – увеличение от 13,2% през същия период на предходната година, но все още недостатъчно, за да достигнат 100% дял до 2035 г. 

Още по темата

Ford ще понесе 19,5 милиарда долара загуби заради стратегията за електромобили

Китай планира засилване на регулациите заради ценовата война

Европа опитва да спечели време за автомобилната индустрия, заседнала в настоящето