Най-големите пътнически самолети в света продължават да се чупят

Най-големият търговски пътнически самолет в света, Airbus SE A380, преживя неочаквано възраждане, правейки пълни курсове с пътници, след като глобалното пътуване се възстанови след пандемията. Но поддръжката на остаряващия суперджъмбо в безопасно състояние за полети се превръща във все по-скъпо главоболие за авиокомпаниите.

Две десетилетия след първия си полет, регулаторните бюлетини, нареждащи ремонт, инспекции или подмяна на части за огромния четиримоторен самолет, се натрупват. Докато някои са процедурни, като изискването за навременни проверки на оборудването, други са по-сериозни. 

Повредени аварийни съоръжения, напукани уплътнения и счупена ос на колесника са сред 95-те указания за ремонт за осигуряване на летателна годност за A380, изброени от Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз от януари 2020 г.

Самолет Airbus A380 по време на първия си полет във Франция през 2005 г. Снимка: Марк де Тиенда/Bloomberg

Това е приблизително два пъти повече от директивите за големите самолети на Boeing Co. за същия период.

При недостига на по-нови и по-икономични самолети, авиокомпаниите, които са се ангажирали с двуетажния A380, нямат друг избор, освен да продължат да го експлоатират. В началото на своето съществуване A380 беше триумф на международното сътрудничество, с 4 милиона части, произведени от 1500 компании по целия свят. Сега, в напреднала възраст, сложността на самолета поставя на изпитание фрагментираните вериги за доставки в авиацията в ерата след Covid.

Заповедите за безопасност за A380 надвишават общия брой за самолетите на Boeing | Директиви за летателна годност, издадени от януари 2020 г.

„A380 е сложен самолет, чиито размери го правят по-труден за поддръжка в сравнение с други самолети“, се казва в изявление на Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз. „За безопасността е много важно да няма стигма, свързана с публикуването на директиви за летателна годност – безопасността трябва да е на първо място.“

Агенцията заяви, че такива директиви, които налагат мерки за осигуряване на безопасността на самолетите, „могат да варират значително по обхват и спешност“. Обемът на директивите за летателна годност за различни самолети „не е добра основа за сравнение“, заяви EASA.

Засегнати пътници
Въпреки това, с капацитет за превоз на 485 или повече пътници, закъсненията, причинени от механични повреди, могат да бъдат скъпи и да създадат поредица от проблеми с графика. Самолет A380 на Qantas Airways Ltd. по флагманската линия Сидни-Лондон се повреди в Сингапур на 7 май поради проблеми с горивоподаващата помпа. Полетът до Лондон беше отложен с повече от 24 часа, а пътниците бяха настанени в хотели.

Това беше вторият случай на проблем с горивоподаващата помпа, който забави полет QF1 в Сингапур, откакто Qantas възобнови експлоатацията на самолетите си A380. Неотдавна пътници на Qantas, които трябваше да отпътуват от Сингапур на 14 юли за Сидни с A380, бяха забавени с дни поради технически проблеми. Плановете за по-ранното им връщане бяха усложнени от повреда на друг A380 на летището в Сидни, след като пасажерски мост се удари в един от двигателите.

Самолет A380 на Qantas на летището в Сидни. Снимка: Брент Левин/Bloomberg

Самолет A380 на British Airways, G-XLEB, прекара наскоро повече от 100 дни в Манила. След като се върна в Лондон Хийтроу в средата на юни, той летя само седем дни от последните 30, според Flightradar24. Въпреки това, British Airways, собственост на IAG SA, от следващата година ще започне програма за обновяване на интериора, включително основен ремонт на кабините на A380, което предполага, че авиокомпанията ще продължи да лети с този самолет в продължение на години. 

За авиокомпаниите, които използват A380, алтернативите с голям капацитет са оскъдни. Новият 777X на Boeing изостава с години от графика, а Airbus не може да произвежда достатъчно бързо A350 за дълги разстояния.

Междувременно операторите на A380 остават с излязъл от производство свръхголям самолет, който ще става все по-необходим и по-скъп за експлоатация. В онлайн форумите за авиация някои услуги се прочуват с повреди, отменени полети или закъснения в продължение на цяла нощ.

В изявление Airbus заяви, че A380 „продължава да изпълнява редовни полети с високо ниво на експлоатационна надеждност, което за последните 12 месеца е 99% за глобалния флот. Airbus се ангажира да предоставя пълна техническа поддръжка на клиентите, за да им гарантира, че могат да оптимизират операциите с флота си от A380, и това ще продължи, докато самолетът остане в експлоатация“.

60 000 часа
Междувременно самолетите A380 заемат място и работна ръка в работилниците по целия свят, което засилва недостига на ремонтни съоръжения за останалата част от гражданската авиация. Според компанията за ремонт на самолети Lufthansa Technik, цялостната проверка на този огромен самолет може да отнеме 60 000 часа работа.

Двигател Rolls Royce Trent 900 за A380 в завода на Airbus в Тулуза, Франция. Снимка: Balint Porneczi/Bloomberg

Qantas изпраща някои от двуетажните си самолети в Дрезден, Германия, за основен ремонт; British Airways лети с своите до Манила за ремонт; а Emirates, най-големият оператор на A380 в света, поддържа някои от тях в Китай.

Някои от последните неизправности на самолетите се дължат на продължителното престояване на земята по време на пандемията, когато авиокомпаниите паркираха своите A380 в калифорнийската пустиня, централна Испания или австралийската пустош.

На 16 май Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз издаде директива за летателна годност, с която се разпорежда замяната на аварийните надуваеми спасителни пързалки. Лепените шевове са се разделили, вероятно поради излагане на влага и топлина по време на съхранение. Дефектът може да има фатални последствия, заяви EASA.

На 7 април EASA разпореди проверки на самолетите A380, след като беше открит напукан уплътнител на фитингите, свързващи колесника с крилата. Директива от април миналата година изискваше подмяната на някои оси на колесника след скъсване на самолет, който беше на съхранение от 2020 г.

Самолет A380 на съхранение в Северната територия на Австралия през 2020 г.

Бъдещето на A380 вече беше под въпрос, когато Covid-19 спря глобалното пътуване в началото на 2020 г. Година по-рано Airbus прекрати производството след незадоволителни продажби.

Когато Covid-19 отстъпи и границите се отвориха, A380 внезапно намери ново приложение. Пътуванията преживяха бум и авиокомпании като Singapore Airlines Ltd., Deutsche Lufthansa AG и Qantas отново се възползваха от несравнимата превозна способност на самолета.
 

Световният флот от A380 е в застой от края на 2024 г. | Общ брой активни A380 от януари 2020 г. до юни 2025 г.

В изявление British Airways нарече A380 „важна част от нашия флот за дълги разстояния. Благодарение на тясното сътрудничество с Airbus, наблюдаваме постоянни подобрения в надеждността му от година на година“.

Qantas заяви, че самолетът „е ключова част от нашата международна мрежа и ще продължим да го използваме в следващите години. Всички самолети A380 на Qantas преминаха през планирана основна техническа проверка през последните години, както и значителни подобрения на интериора на кабината“.

Други оператори на A380 се въздържаха да предоставят конкретни подробности. Asiana Airlines Inc. заяви, че „въпросите, свързани с експлоатацията и поддръжката на самолетите, са трудни за разкриване пред външни лица“. Korean Air Lines Co. заяви, че „поддържа флота си от A380 в съответствие с най-високите стандарти за безопасност, в строго съответствие с всички нормативни изисквания и указания на производителя“.

Singapore Airlines заяви, че 12-те самолета A380 са важни за операциите, но „не могат да коментират конкретни подробности“. Компанията заяви, че работи в тясно сътрудничество с „Airbus и нашите доставчици, за да гарантираме продължителната надеждност и експлоатационна годност на флота ни от A380“.

Кабината на самолет A380, експлоатиран от Emirates. Снимка: Кристофър Пайк/Bloomberg

Разбира се, A380 все още има фенове. Emirates, която е разглобила някои самолети A380 за резервни части, планира да продължи да лети с тях до края на следващото десетилетие. Президентът на авиокомпанията, Тим Кларк, сравни самолета с огромна прахосмукачка, способна да поглъща пътници като никой друг самолет.

Проблемите с надеждността са най-новият обрат за свръхголемия самолет, който почти винаги е бил обект на спорове. Пътниците все още обичат просторния интериор и смелите размери на A380. Авиокомпаниите се борят с логистичните му нужди – от по-дълги писти до изключително големи хангари – както и с механичните проблеми.

Ограниченията в веригата на доставки са повишили цените на частите, обслужването и ремонта на двигателите на всички големи самолети, заяви Еди Пиенязек, съветник в Ishka.

„С размерите на A380 и четирите му двигателя, това повишение на разходите за поддръжка стана още по-забележимо“, каза Пиенязек.

Още по темата

ЕС защитава Airbus в търговското споразумение със САЩ, но не и Ferrari

Airbus преговаря за редовни доставки от CFM

Airbus: Търсенето на полети е налице