Пристанище Лос Анджелис е задръстено с контейнери

Продължаваме да сме много заети в това най-голямото американско пристанище.

Около 20 кораба са приети днес в пристанището. Обикновено да около 10-12. Имаме 50 кораба на рейда. Чакат да ги приемат. От тях към 20 са за пристанището на Лос Анджелис.

Това се готвеше 3г.

От търговските напрежения с Китай до фискалната политика, включително силния долар и ръстът на потреблението от началото на пандемията.

Имаме обеми на превози, каквито досега не сме виждали в 113-годишната си история.

В същото време имаме спад в 24 от последните 36 месеца в експорта от САЩ през пристанище Лос Анджелис.

Наистина това е търговия само в една посока.

Движенията на празни контейнери от пристанище Лос Анджелис е 2-2,5 пъти над пълните. За корабите е по-бързо да вземат празните контейнери и да ги превозят на друго място, до производителите в Азия и особено до Китай, отколкото да ги ротират от американския внос.

Силата на пазара е такава, че тази работа трябва да се свърши циклично.

Това наблюдаваме днес.

При производството на контейнери имам огромен спад.

След края на 2020 – не забравяйте, че имахме 16% спад през четвъртото тричесечие в Лос Анджелис. Бяхме на ръба за годината поради търговските политики и натрупаните запаси за внос с цел избягване на митата.

Производителите на контейнеури не видяха този силен пазар. Продажбите и производството намаляха с 40%.

Последиците бяха за работниците, които нямат работа от първия ден на влизане в сила на извънредните мерки.

В момента около 800 от нашите 15 хиляди докери са болни или под карантина заради ограниченията от пандемията.

Има ограничения и колко хора могат да работят по складовете и се тревожим за шофьорите си.

От началото на декември искаме тези и други ключови работници да бъдат ваксинирани по най-бързия начин.

Още по темата

ICS: Моряците трябва да бъдат ваксинирани приоритетно

Търсенето на контейнери е неочаквано: ICS

5-кратен ръст на превоза на 12-метров контейнер Шанхай-Ротердам от март

Всичко зависи от обработката на товарите. Голяма част от проблемите са според дълготрайността на стоките – както на пристанището, така и близо до складовете извън него.

Тези контейнери стоят по-дълго време без да бъдат разтоварени и върнати на пристанището за нормала употреба.

Трябва инвентарите да се извадят от складовете към дистрибуторите, търговската мрежа и магазините.

След като това започне реално да става, ще имаме леко разхлабване на задръстването на пристанището и ще се позволи на другите видове транспорт да се върнат към обичайния трафик.