Невеш от Etihad за авиокомпанията и горивата, част 2

Не говорим само за суров продукт. Не само петролът е над сто долара. Реактивно гориво, дизел и суров продукт печелят, има несъответствие и те печелят повече от самия петрол. Хеджирате ли? Това риск ли е?

Право в целта. Защото бих могъл да твърдя, че петролът не беше толкова скъп.

И  преди е имало петрол на 100 долара за барел. Преди 15 години, ако добавите инфлацията към това, петролът не е толкова скъп, според мен.

Има криза при рафиниращите продукти.

Затова крек спредовете са толкова високи. Щом Ормузкият пролив отвори отново, нещата ще се върнат в релси.

Не много отдавна, през юни, юли, цените се върнаха в релси. Реактивното гориво се търгуваше около 110 долара за барел, когато петролът беше около 80.

Крек спредът беше около 30 долара за барел в момента, имаме крек спредове от 65, 70 долара за барел, което очевидно е ситуация, която няма да продължи дълго и ще се върне.

Но вашата гледна точка е правилна. Ключовият момент е как гарантираме, че рафиниращите продукти се връщат към нормалността.

Нека поговорим за същността на проблема, геополитиката. В някакъв момент войната и проблемите с Ормузкия проток ще приключат. Но това ще промени ли трайно начина, по който гледате на тази рискова премия и начина, по който ще работите занапред в Etihad Airways?

Преди говорихте за хеджиране и не отговорих на въпроса за хеджирането, извинявам се за това. Това е добър преход към въпроса.

В един разговор казахме, че нямаме задължителна политика за хеджиране, но всеки път, когато цената на гориво е на нивото, което желаем, хеджираме.

Влязохме в тази ситуация на по-висока цена на реактивното гориво, с добра позиция за хеджиране, около 60% от целта през цялата година.

Ние така имаме голям карго бизнес и когато цената на петрола се покачи, прехвърляте автоматично цената върху вашите клиенти.

Комбинацията от хеджирането, което имахме и товарния бизнес ни помогна много тази година.

Стремим към рентабилност тази година, което би било чудесно в такъв момент, но генерираме много пари в брой.

Така че сме в добра форма. Това не е променило нищо фундаментално за нас.

Напротив, войната беше наистина добра за нас, за да тестваме нашия бизнес модел.

За първи път Etihad e изправен пред криза, докато е в силна позиция.

Този януари беше най-добрия досега. Най-добрия ни февруари досега.

Балансът ни беше наистина силен.

Аз съм от Бразилия и там има криза през година. Едната година петролът, а другата БВП няма ръст, трябва да сме готови за това.

Авиокомпаниите трябва да са силни, защото ще се изправят пред такива ситуация – политически и икономически.

Но ние се справихме със ситуацията от много силна позиция и тя не промени плановете ни. Точно обратно. Имаме ускорение.