Лари Кълп за новото поколение тяснофюзелажен самолет

Докато сме тук на авиосалона във Фарнбъро много новини се появиха около цената на петрола и как отново растат заради събитията в Персийския залив в момента. Говорих с Кели от Boeing и Гийом от Airbus. Те казаха, че това е добра новина за тях, защото насърчава клиентите им да инвестират в най-енергийно ефективните и модерни самолети. А вие? Различно ли е при вас? Забелязваме, че авиокомпаниите оглеждат остарелите си флотилии и си казват, че май трябва да пенсионират по-старите самолети. Но бизнесът с резервни части ви носи големи печалби. Как виждате постигането на баланс?

Това, което е добре за Boeing и Airbus, е добре и за General Electric. Няма съмнение. Но не споменахте търсенето. Всеки директор на авикомпания, който дойде във Фарнбъро, тези, с които говорихме преди няколко седмици на форума на IATA в Рио, всички отбелязват колко е силно търсенето.

Дори и когато имаше някои смущения при цените на петрола от пролестта.

Ние смятаме, че в тази ситуация имаме много силно търсене афтърмаркет, имаме много силно търсене на нови елементи и да не забравяме и отбраната.

Имаме си работа за дълги години напред.

Ще трябва да направим тези инвестиции, да ускорим производството, да подобрим процесите. Но вече сме започнали с GE Aerospace и ще продължаваме.

Тук много се говори за самолетите, които не са тук. Това е новото поколение тяснофюзелажен самолет. По-рано говорихме, че тествате на този 747. Много усилия полагате за технологията, която вярвате ще е по-проста и по-лесна за поддръжка. Ще намали силно разходите. Фюзелажът на новия самолет още го няма. Не са май готови, така ми се стори от разговорите, да решат какъв да бъде. Кога очаквате това решение да бъде взето?

Вчера обявихме заедно с Airbus и CFM Internatoinal. Говорихме за новата ли летяща лаборатория за архитектурата с отворен ротор. Това е програма за развитие на технологията. Това е дългогодишен проект.

Смятаме, че отвореният ротор предоставя както ефективност, така и лесна поддръжка. Накрая смятаме, че ще можем да предоставим на авиокомпаниите, на крайния клиент тази възможност.

Още няма продукт. Има още работа, всички имаме много време да го направим. Но всеки тяснофюзелажен самолет от ново поколение идва с функционални подобрения и по-добри резултати.

Много е трудно да оправдаеш инвестицията за развойната дейност по него без това.

Уверени сме, че архитектурата на отворения ротор ще успее в това отношение.