Очакванията на IATA за цените на горивата, част 3

Какво чувате от превозвачите за резервните им планове? Колко капацитет може да намалят? 10%

Зависи къде сте по света и от бизнес модела.

На ниво индустрия, горивото е около 27-30% от разходната база. Но може да стигне и 50%, дори повече за лоукост авиокомпаниите. За тях горивото е едно от най-големите пера в разходите.

Зависи от бизнес модела, зависи дали хеджирате. Много от европейските превозвачи го правят. И ще зависи и от търсенето.

Дали увеличението на цените на билетите ще се отрази като евентуално унищожение на търсенето.

Не забелязвам такова нещо в краткосрочен план. Защото фундаментите досега бяха много силни. Имаше много голямо търсене на авиационни услуги, много силно. И мисля, че продължи и в началния период на войната в Иран. Това показват всички признаци, които дават директорите на авиокомпании.

Много неща още са нестабилни. Много е рано за прогнози за средносрочните последици.

Колко са уязвими превозвачите и доколко хеджът помага? Защото когато хеджират, повечето го правят с Брент, не с рафинирани продукти.

Някои авиокомпании хеджират срещу керосин. Мнозина – върху Брент, защото пазарът е много ликвиден на хедж на гориво. Не винаги можеш напълно да се защитиш срещу ръста на цената на самолетното гориво.

Но все пак получаваш известна защита, ако сте хеджирал върху Брент.

Но зависи и какво прави конкуренцията.

Например в САЩ нито една авиокомпания не хеджира горивото си. 65% от капацитета там е на вътрешния пазар. Всички са в една и съща ситуация. Никой не се откроява и вероятно в такава ситуация ще действат по един и същи начин.

Никой не хеджира и всички усещат незабавно последиците от по-високите спот цени. Всички ще си помислят да увеличат цените на билетите. Това вероятно ще стане.

Например като бях в British Airways и IAG, хеджирахме. Но освен това следяхме внимателно и какво прави конкуренцията. Защото не искахме да се различаваме много от тях. Всъщност точно това вкарва известен риск.

Така че хеджът винаги е инструмент, който ползвате – поне според мен – за да спечелите време за вземане на решение. Не правите залог какви ще са цените на петрола. Просто си заключвате някаква цена, така че да имате яснота какви ще са ви разходите.

И после това ви дава време да се адаптирате.