Очакванията на IATA за цените на горивата, част 4

По въпроса какво прави конкуренцията, всичко е относително. Кажете ми какъв е най-лошия ви сценарий. Например ако примирието не издържи. Ако след няколко седмици все още няма достатъчно рафиниращ капацитет. Какво ще стане?

В краткосрочен план има риск от недостиг в предлагането в някои части на света. Чакаме..

В кои части на света?

Най-уязвими ще бъдат в Азия. И после в Европа.. Африка..

Степенувани са така: първо Азия, после Европа, сле това Африка, Латинска Америка и накрая САЩ.

Има наличен капацитет. Обикновено рафинериите отделят към 90% от капацитета си за самолетно гориво. Имат възможността да се адаптират.

Това е само проблем на керосина. Защото ако е бил засегнат рафиниращия капацитет, все пак 91% са били засегнати. Но непосредствените последици са от цените на керосина.

За мен най-лошия сценарий би бил индустрията да свикне с по-високата цена на петрола, но не и да успее бързо да се адаптира към промените в цените на билетите.

Какво показва историята?

През 2011, 2012 и 2013г самолетното гориво струваше към 130 долара за барел. И индустрията печелеше.

Така че тя наистина може да печели при по-високи цени на керосина.

Просто се иска време за адаптация.

От 27-28 февруари тази година стана много бързо поскъпване на керосина, по-рязко, отколкото сме виждали преди. Разбира се, това предизвика големи финансови последици за индустрията. Ще й отнеме време да реагира и да повиши билетите. Много неща са неясни, но това не е криза тим ковид, както ме питаха много хора.

Това е съвсем друг мащаб. Бих казал, че тук краткосрочният шок е по-силен от преди. Може би като през 2008-2009 след колапса на Lehman Brothers. Мисля, че това е по-добро сравнение.