Кърби: Недостигът на двигатели ще стане проблем като се върне капацитетът

Виждали се как Уолстрийт възнаграждава компаниите, които са инвестирали в капиталови разходи, и това е нещо като отклонение от миналото, но го виждаме все по-често. Някои може да кажат, че имате купчина пари, можете да вложите част от тях в капиталови инвестиции. Накъде бихте се насочили?

Да, през последните четири години, капиталовите разходи са повече, отколкото почти която и да е авиокомпания в историята някога е правила.

Направихме най-големите поръчки на самолети в историята на авиацията. По-голямата част от капиталовите ни разходи отиваха за самолети по време на пандемията.

По времето, когато го направихме преди четири години и половина, проведох събитие тук в Нюарк, за да го обявя, пандемията все още бушуваше и направихме най-големите поръчки за самолети в историята.

Получихме много негативни реакции, много критики, много скептицизъм от Уолстрийт. Но това беше правилното дългосрочно решение и очевидно проработи. Нашите инвеститори бяха възнаградени и признават, че имаше резултат.

Правейки това, поемате удара в началото, когато го правите за първи път, но след това трябва да демонстрирате, че това е бил правилният план. Трябва да представите цифрите, трябва да го изпълните. Но ако го изпълните, инвеститорите ви дават много повече доверие и ви позволяват да се съсредоточите върху дългосрочния план.

Още по темата

Кърби: Премиум класата е по-добре от икономична

Като говорим за изпълнение, колко сте уверени, че ще получите тези доставки навреме?

Boeing, особено за 737, се завърна на правилния път. Всъщност, тази година те са напред за първи път от дълго време. Наваксали са при 737, но 787 все още изостава.

Airbus е малко изостанала, не толкова  колкото Boeing, но 787 ще наваксат.

Кели се справя добре там. Това ще разкрие следващите проблеми на веригата за доставки.

Двигателите, има около 700 самолета по целия свят, които са извадени от експлоатация в момента поради недостиг на двигатели.

Недостигът на двигатели ще се превърне в следващото предизвикателство за цялата индустрия, след като Boeing и Airbus се върнат към пълния си капацитет.

Това ефект от митническата политика ли е или просто проблеми с веригата за доставки? Какво го причинява?

Все още е махмурлук, може би от ковид. Много специализирани, висококвалифицирани машини. Пенсионираха много от тях по време на ковид. Беше истинско предизвикателство за производителите на двигатели да се върнат към работа на пълна скорост.