Испания приветства китайските производители на коли и... техните работници

Най-голямата китайска индустриална инвестиция в Испания ще разчита на работници, докарани от Китай по време на изграждането ѝ, според правителствен доклад, който очертава плана на Мадрид за укрепване на автомобилната индустрия. 

Плановете

Проучването, получено от Bloomberg преди планираното му публикуване в петък, посочва, че изграждането на фабриката за батерии на стойност 4,1 милиарда евро, собственост на китайската CATL и производителя на автомобили Stellantis, ще разчита на „чуждестранни работници“ до четвъртото тримесечие на 2028 г., потвърждавайки по-ранни съобщения, че работници могат да бъдат докарани от Китай за изграждането на обекта.

Докладът представя модела на Мадрид за това, което той нарича инвестиции, „направени на място в Испания“, чрез три водещи съвместни предприятия: Chery Automobile и местната компания Ebro Motors; Stellantis и Contemporary Amperex Technology; и BAIC Motor със Santana Motors.

Испания се очерта като един от най-силните защитници на сътрудничеството с китайските производители в Европа, опитвайки се да убеди Брюксел, че има трети път между протекционизма и отвореността към азиатската страна. Докато Брюксел затегна контрола върху китайските инвестиции и се стреми да намали търговските дисбаланси, Испания твърди, че китайските компании са необходими за завършване на прехода на автомобилната индустрия към електрически превозни средства, при условие че инвестициите генерират местни работни места, доставчици и технологии.

Още по темата

Volkswagen представи нов компактен електрически SUV модел

Как бумът на електромобилите в Китай излезе извън контрол

Работните места

По отношение на заетостта, в доклада се казва, че трите предприятия се очаква да създадат почти 6000 преки работни места, включително над 4000 в завода за батерии CATL-Stellantis, 1600 в Ebro Motors и около 210 в Santana Motors.

В доклада се казва, че изграждането на завода ще генерира няколко хиляди работни места, но не се казва колко работници ще дойдат от Китай.

Говорител на испанското министерство на промишлеността не отговори веднага на исканията за коментар.

Картината е по-малко ясна относно снабдяването с повече части от испански доставчици и трансфера на технологии - два стълба, които според Мадрид ще определят дали инвестициите в крайна сметка ще постигнат целите му. Първоначално китайските компании ще внасят пълни комплекти за превозните средства, сглобявани в Испания, но амбицията е да се развие европейска верига за доставки, която ще е от полза за местните компании.

Докладът очертава планове за постепенен трансфер на технологии, въпреки че няма ясен път за прехвърляне на основната интелектуална собственост в испански ръце. Както в случая с CATL, така и с Chery, компаниите ще лицензират технологията, вместо да я трансферират, без изрични цели за създаване на местни изследователски центрове.

Още по темата

VW може да намали моделите си наполовина след напрежение в ръководството

Защо Volkswagen има проблем — и каква може да е следващата стъпка

Политиката на ЕС

Брюксел подготвя политика, която би базирала схемите за субсидиране в ЕС на изисквания за произход, както и на критерии за ниски въглеродни емисии. Volkswagen, Stellantis и Renault подкрепиха правилата за местно съдържание, но миналия месец призоваха за широко определяне на праг, така че повече електрически превозни средства да могат да отговарят на стандарта.

Едно от най-големите предизвикателства пред превозните средства, правени в ЕС, е, че блокът не произвежда батерии, които представляват приблизително една трета от стойността на електрическите превозни средства. Европа се бори да изгради собствена индустрия за батерии, след като Northvolt - някога най-голямата надежда на Европа да се конкурира с доминиращите производители на батерии в Китай - се срина.

Европейската автомобилна индустрия съкращава работни места и се стреми да намали производствения си капацитет, особено в страни с високи разходи като Германия. Volkswagen и Stellantis, водещият производител на автомобили в региона по продажби, имат масови марки като Skoda, които са особено изложени на конкуренция от електрифицирани превозни средства от компании като BYD и Chery, тъй като търсенето в Европа остава слабо.

Stellantis стана първият голям производител в региона, който задълбочава връзките си с китайски партньори в региона, което според компанията ще спести разходи чрез пряк път до конкурентни технологии. Производителят на марките Fiat, Opel и Jeep по-рано тази година заяви, че от 2028 г. ще произвежда SUV на Opel, базиран на компоненти за електрически превозни средства от своя партньор Zhejiang Leapmotor Technology в Испания.

Компанията ще споделя и фабрика близо до Мадрид и планира Dongfeng Motor Group да произвежда автомобили в Рен, Франция.

Още по темата

Китайски Jeep за Европа: Новият залог на Stellantis до 2030 г.

Ford наема отново инженери, тъй като AI не се справя с качеството