Как Boeing 737 Max оцеля след почти свръхзвуковото пикиране на FlyDubai

Последиците от почти полета на FlyDubai, който по чудо се размина с катастрофа и завърши с безопасно кацане, до голяма степен се съсредоточиха върху отчаяната борба между двамата пилоти и героичните действия на пътниците и резервния екипаж за стабилизирането на пикиращия самолет.

Но и самият самолет изглежда е понесъл натоварване, което е надхвърляло очакваното, като се има предвид, че Boeing Co. 737 Max в един момент е пикирал почти вертикално, докато двамата мъже са се борили за контрол над пилотската кабина.

В крайна сметка самолетът се приземи в Саудитска Арабия въпреки маневрите с изключително висока скорост, които изглежда са повредили някои части на машината, което предизвика похвала за конструкцията на Boeing от президента на САЩ Доналд Тръмп.

Разследващите все още установяват фактите около инцидента, но интервю с изпитателен пилот и анализ на конструктивните характеристики на самолета показват, че машината - както и повече от 170-те души на борда - вероятно са оцелели благодарение на многото резервни системи в авиацията и, може би, на малко късмет.

Траекторията на полет 1073 на 30 септември

Предварителната информация показва, че самолетът е пикирал, след това рязко е набрал височина и отново е започнал да пикира, след като вторият пилот е нападнал колегата си.

Пътниците, които са се втурнали към предната част на самолета, са успели да стабилизират ситуацията, като са издърпали нападателя от ранения пилот и са спрели бързото снижаване на самолета.

Когато самолетът се приземи в Табук, Саудитска Арабия, непроверени изображения, разпространявани в социалните мрежи, показаха, че част от руля на самолета, който управлява посоката, в която сочи носът на машината, без да накланя крилата, е била откъсната.

Според FlightRadar24 самолетът в един момент е снижавал с повече от 32 000 фута в минута или 9,75 км/мин  - пикиране, при което възстановяването на полета вероятно би подложило пътниците на огромни гравитационни сили, които обикновено понасят само пилоти на изтребители и астронавти.

Още по темата

Остават още много въпроси около инцидента с FlyDubai

Тръмп е търгувал с акции на Nvidia, Boeing и Intel за десетки милиони

При сертифицирането на самолет той умишлено се поставя в ситуации, които не се очаква да възникнат при нормална експлоатация. Boeing 737 Max, участвал в инцидента, е най-новата и по-ефективна версия на работния кон в сегмента на тяснофюзелажните самолети, одобрен за първи път през 60-те години на миналия век, и е оборудван с модерни двигатели и авионика.

„Защо провеждате тези изпитания? Отговорът е, че съществува потенциал за неволно надхвърляне на тези ограничения“, заяви Боб Стоуни, бивш пилот на Федералната авиационна администрация на САЩ, който е ръководил летателните изпитания на няколко самолета на Boeing, включително 737-900ER, и е оглавявал връщането на моделите Max в експлоатация след две смъртоносни катастрофи през миналото десетилетие.

Процесът на сертифициране също така изисква самолетите да преминат през строги изпитания на земята, включително умишлено натоварване на крилата до разрушаване.

Федералните авиационни разпоредби изискват големите пътнически самолети да бъдат изпитвани при скорости, значително надвишаващи публикуваната нормална максимална експлоатационна скорост, която за 737 Max 8 е около 1000 километра в час, но може да се променя в зависимост от височината и метеорологичните условия, според FAA.

Самолетът на FlyDubai е достигнал максимална скорост от около 1100 километра в час по време на пикирането, близо до скоростта на звука на тази височина, според предварителни данни от системата за проследяване FlightRadar24.

Повредата на която и да е управляваща повърхност на самолета, като руля, обикновено е критично събитие, което променя начина, по който машината лети, и потенциално застрашава всички хора на борда.

Самолетът на FlyDubai се спуска и възстановява полета в рамките на минута | Данни за височината от ADS-B на полет 1073 на 30 септември

Стоуни заяви, че при сертифицирането има изискване да бъдат проведени изпитания при блокиран рул, но не и при пълната му липса. Той обясни, че двете ситуации са сравнително сходни от аеродинамична гледна точка, тъй като и в двата случая пилотите трябва да управляват самолета така, сякаш напълно са загубили руля.

Рулът на голям самолет като 737 е особено важен при кацане, заяви Стоуни, като добави, че кацането без него при силен вятър или когато вятърът не е подравнен с пистата е предизвикателство. Той обаче каза, че загубата на крило или опашна управляваща повърхност като цяло би била по-трудна за преодоляване при всякакви обстоятелства.

Повреденият рул може да е бил само едно от многото тежки обстоятелства, с които са се сблъскали пилотите на FlyDubai, които не са били на работа, но случайно са се намирали на борда на самолета, когато е станало нападението.

Премиерът на Израел Бенямин Нетаняху заяви, че след като е бил намушкан, капитанът е успял да отключи вратата на пилотската кабина - нещо, което може да бъде направено само отвътре - за да повика помощ. Пътниците са се намесили, а пилотите извън смяна след това са поели управлението на самолета.

„Аз съм пилот от 17 години, а през последните 11 години съм капитан, знам какво се случва по време на полет дори със затворени очи“, заяви капитанът на FlyDubai Смит Маччхар по време на разговор в петък с индийския премиер Нарендра Моди от болницата. „Когато бях на земята, осъзнах, че самолетът се снижава. И си казах: „Това е последнaта крачка, Смит. Вратата е точно там.““

Във видео, публикувано от офиса на Нетаняху в социалните мрежи, пътникът, който твърди, че пръв е стигнал до пилотската кабина, каза, че е хванал щурвала на самолета и го е издърпал назад, за да спре бързото пикиране, след като е издърпал нападателя от капитана.

Пътникът, идентифициран като Янив Хаюн, заяви, че е знаел какво да направи, защото гледа популярния телевизионен сериал „Разследване на самолетни катастрофи“ по National Geographic.

Boeing 737 има два централни щурвала за управление, оформени като рога, за маневриране на самолета, за разлика от Airbus SE A320, който се управлява с командни лостове, разположени отстрани до седалката на всеки пилот - и с които един човек без летателен опит вероятно би се справил по-интуитивно.

В историята на авиацията има множество примери за инциденти, при които многослойните системи за безопасност и дублиране са предотвратили трагедия. Има обаче и много случаи, при които привидно чудодейни обстоятелства са се оказали решаващи за разликата между безопасния изход и катастрофата..

Може би най-известният случай е инцидентът от 2009 г., наречен „чудото на Хъдсън“, когато Airbus A320 на US Airways кацна на река Хъдсън след изключително рядка повреда на двата двигателя при попадане на ято птици в тях. Всичките 155 души на борда оцеляха.

„Вследствие на това този инцидент беше представен като „успешно“ приводняване“, заяви Националният съвет за безопасност на транспорта на САЩ в окончателния си доклад по това време.

„Разследването обаче показа, че успехът на това приводняване до голяма степен е резултат от поредица благоприятни обстоятелства“, а именно че пилотът е имал почти 20 000 летателни часа, самолетът е бил оборудван с допълнителни спасителни пързалки и спасителни салове и приводняването е станало в район в близост до големи плавателни съдове, които незабавно са се притекли на помощ, се посочва в доклада.

Сякаш за да предупреди индустрията да остане бдителна въпреки положителния изход, докладът допълва: „Разследването установи няколко области, в които са необходими подобрения на безопасността.“