- Очаква се тази година електрическите камиони да заемат близо една трета от всички продадени тежкотоварни машини в страната, докато преди няколко години делът им е бил едва 8%.
- Електрификацията на товарния транспорт всъщност се случва много по-бързо, отколкото при леките автомобили, тъй като камионите се използват по-интензивно и се подменят по-често
- Макар че електрическите камиони като цяло предлагат значително по-ниски разходи за енергия, разходите за закупуване, застраховка и амортизация остават по-високи от тези на конвенционалните дизелови камиони.
Докато Цю Шаолун вкарва електрическия си камион в една от многобройните станции за зареждане, разпръснати из китайския въгледобивен център Юлин, пред очите ни се разиграва поредният етап от енергийния преход на страната.
Пътищата в тази част на провинция Шанси са пълни с тежкотоварни камиони, превозващи въглища от мините до железопътните терминали. Все повече от тях – подобно на камиона на Цю – се задвижват от батерии, което позволява на собствениците им да избегнат цените на дизела, бележещи постоянен ръст през тази година. Тази промяна преобразява енергийния пейзаж на Китай.
Няма връщане назад
„Не мисля, че някой ще се върне към дизеловите камиони“, казва 39-годишният шофьор, който прекарва последните три години зад волана на електрически товарен автомобил. „Никой не иска да се връща към технология от миналото поколение.“
Цю е един от хилядите шофьори, движещи мащабна промяна на най-големия пазар за внос на петрол в света. Продажбите на електрически камиони в Китай са скочили с близо 80% през първата половина на годината спрямо същия период на миналата, сочат данни на BloombergNEF. Тласък на този процес дадоха конфликтът между САЩ и Иран, както и атаките на Украйна срещу руски рафинерии, довели до рязък скок в цените на дизела. Очаква се тази година електрическите камиони да заемат близо една трета от всички продадени тежкотоварни машини, докато преди няколко години делът им е бил едва 8%.
Според оценки на Института за икономика и развитие към Sinopec, потреблението на дизел в Китай ще спадне с повече от 10% през тази година. Тази промяна помогна на Пекин да се справи с тазгодишния петролен шок и същевременно ограничи поскъпването на световните пазари, като същевременно намали вредните емисии – дори и въглищата все още да играят ключова роля в производството на електроенергия.
Електрификацията на товарния автомобилен транспорт се очертава като структурен фактор, който би могъл да подкопае дългосрочното търсене на петрол в световен мащаб.
„Революцията при електрическите превозни средства, започнала с леките автомобили в Китай, сега бързо се разпространява и в сферата на тежкотоварния транспорт“, коментира Андерс Хоув, старши изследовател в Оксфордския институт за енергийни изследвания. „С ускоряването на навлизането на електромобилите, те се превръщат във все по-голям буфер срещу сътресения в доставките, като например войната с Иран“, каза той.
Електрификацията на товарния транспорт всъщност се случва много по-бързо, отколкото при леките автомобили, тъй като камионите се използват по-интензивно и се подменят по-често, отбеляза Хоув.
Консумацията на дизел в Китай спадна рязко тази година:
Електрическите камиони изглеждат подобно на дизеловите си събратя, с изключение на голям правоъгълен блок между кабината и ремаркето, в който са разположени акумулаторните клетки. Когато обаче потеглят, грохотът на двигателя с вътрешно горене бива заменен от високочестотното жужене на електромотора и звуците от хидравличната система.
Другата съществена разлика е от икономическо естество. Ли Бао, друг шофьор от Юлин, сподели, че зареждането на камиона му струва около 200 юана (30 долара) – по-малко от една трета от сумата, която е плащал за зареждане с дизел в миналото. Това се компенсира от по-високите първоначални разходи за закупуване на електрически камион. Според оценки на китайската консултантска компания SCI99, един тежкотоварен електрически камион струва около 600 000 юана, докато подобен по размери дизелов модел излиза около 400 000 юана.
Разликата в разходите за експлоатация между електрически камион в Китай и традиционен камион в САЩ е още по-драстична. Пътуване от 200 километра с дизелов камион в САЩ би струвало около 101 долара, докато за превозно средство със същия размер в Китай, заредено извън пиковите часове, цената е едва 21 долара.
Тъй като средните цени на дизела в САЩ достигнаха рекордни нива от над 6,50 долара за галон, това основно гориво се превърна в източник на главоболия заради инфлацията и във важен политически въпрос преди междинните избори, което накара президента Доналд Тръмп да обмисли забрана за износ.
Държавната подкрепа
Съществува и друга, по-належаща причина, която мотивира китайските власти да насърчават електрификацията на товарния автомобилен транспорт: енергийната сигурност. Тези камиони могат да се движат с изобилната електроенергия, произвеждана от огромните въглищни и възобновяеми ресурси на страната.
Китайската индустрия за електрически камиони се разви от първоначални пилотни проекти в мини и пристанища до основен стълб на транспортната стратегия на страната. Откакто през 2008 г. в Ухан бе тестван първият лек електрически камион, Пекин постепенно разшири подкрепата си чрез различни политики, като се стигна до поредица от мерки, въведени от 2025 г. насам, които дават приоритет на тежкотоварните автомобили, инфраструктурата за зареждане и транспортните коридори за превоз на товари с чиста енергия.
Градове като Пекин, Шанхай и Шънджън предоставиха на електрическите камиони преференциален достъп до пътната мрежа, докато индустриални центрове като Линфен в провинция Шанси въведоха задължителна подмяна на дизеловите камиони. Пристанищният град Тиендзин е един от най-активните поддръжници, като насърчава използването на електрически камиони за превоз на контейнери и инвестира в съоръжения за зареждане и смяна на батерии за тежкотоварни превозни средства.
Най-новата пътна карта на Китай, публикувана по-рано тази година, поставя цели превозните средства с нови енергийни източници да съставляват една пета от автопарка на страната от тежкотоварни камиони и поне 40% от продажбите до 2030 г. Растежът на сектора, стимулиран и от спадащите цени на батериите, означава, че електрическите камиони вече не се използват само за превоз на въглища, цимент и минерали, а транспортират също потребителски стоки, електронни компоненти и промишлени изделия.
Китай отговаря за над 90% от от всички електрически камиони, продадени в световен мащаб през първата половина на 2026 г.:
„За Китай преходът от двигатели с вътрешно горене към електрически камиони е впечатляващ“, заяви Пиак Хуи Тан, вицепрезидент по международните ключови клиенти в компанията производител Fujian SuperPanther Power Technology, която започна да произвежда електрически камиони за вътрешния пазар през 2024 г.
Към момента електрическите камиони са предимно китайски феномен – според BNEF повече от девет от всеки десет такива камиона, продадени в световен мащаб през първата половина на 2026 г., са реализирани именно в Китай. Това обаче се променя. Китайският износ на електрически влекачи през първата половина на тази година надхвърля повече от два пъти обема за цялата 2025 г., като се извършват доставки към други части на Азия, Латинска Америка и Африка.
„В Азия много правителства обсъждат електрификацията на камионните си паркове и търсят възможности за използване на възобновяема енергия, особено след кризата в Близкия изток“, отбеляза Тан. SuperPanther започна продажби в Европа на превозни средства през юли и планира да навлезе на пазара в Югоизточна Азия по-късно тази година, допълни той.
Освен SuperPanther, в Китай има десетки производители на електрически камиони, сред които BYD Co., XCMG Construction Machinery Co. и Sany Heavy Industry Co. В Европа водещи производители са Volvo Trucks и Daimler Truck, а Tesla Inc. също навлиза в този сектор. Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. е лидер в доставката на батерии за тези превозни средства в Китай и има амбиции да доминира на световния пазар.
Nippon Express (China) Co. е една от компаниите, възприели тази тенденция. Японският логистичен гигант е въвел в експлоатация четири електрически камиона в Шанхай, като ги използва за превоз на стоки – например електронни компоненти – до дестинации в делтата на река Яндзъ в Източен Китай.
„Стремежът ни е да използваме 100% електрически превозни средства в автопарка си през следващите три до четири години, докато изпълняваме плана си за обновяване на автопарка“, заяви Ли Уенджун, президент на Nippon Express (China). Компанията е въвела електрически камиони и в Япония, Тайван и Хонконг.
Разходите
За транспортните фирми преминаването към електрически превозни средства изисква балансиране между по-високата първоначална цена и разходите за поддръжка, от една страна, и по-ниските ежедневни разходи за задвижване, от друга. Лиу Шуан, 34-годишен търговец на въглища от Юлин, чиято компания закупи 15 електрически камиона SuperPanther миналата година, заяви, че очаква да компенсира по-високите разходи за придобиване в рамките на две години.
„Макар че електрическите камиони като цяло предлагат значително по-ниски разходи за енергия в сравнение с дизеловите превозни средства, разходите за закупуване, застраховка и амортизация към момента остават по-високи от тези на конвенционалните дизелови камиони“, коментира Келвин Танг, ръководител на направление „Наземен и железопътен транспорт“ за Азиатско-тихоокеанския регион в логистичната компания CEVA Logistics, която експлоатира над 500 електрически камиона по целия свят.
Темпът на навлизане на тези превозни средства в световен мащаб – и в частност в Китай – ще зависи от мащаба на подкрепата чрез държавната политика. От 2024 г. насам Пекин прилага годишна програма за субсидиране на бракуването на по-стари дизелови камиони, като предлага финансови стимули, за да насърчи операторите на автопаркове да заменят остарелите превозни средства с по-екологични алтернативи. Транспортните компании следят с интерес дали програмата ще продължи и през следващата година.
Налице са всички предпоставки и други азиатски държави, внасящи енергийни ресурси – особено след сътресенията в Близкия изток през тази година – да последват примера на Китай.
„Тази година тежкотоварните електрически камиони се утвърдиха като ключов акцент“, заяви Фейри Уанг, вицепрезидент на изследователския институт към Sinopec, по време на събитие в Пекин този месец. „Към момента прогнозираме, че половината или дори повече от продадените през тази година камиони ще бъдат електрически.“
