Рекордните ставки за танкери сигнализират за задълбочаваща се енергийна криза

Глобалните ставки за превоз на петрол с танкери се покачват до рекордни нива, без да се очертава особено облекчение, което е знак за нарастващото напрежение на петролните пазари, докато търговци, корабособственици, производители и купувачи се справят с продължителния конфликт в Персийския залив и все по-сложните алтернативни маршрути.

Приходите за супертанкери по основния маршрут от Близкия изток до Китай достигнаха рекордните близо 800 000 долара на ден. Междувременно за маршрута от Мексиканския залив на САЩ до Азия наемателите на кораби предлагат рекордна еднократна такса от 29,5 млн. долара за много големи танкери за суров петрол, което се равнява на близо 15 долара за барел, без да се отчитат допълнителните разходи за военни рискове или таксите за непредвидени забавяния.

Няма много признаци, че тази динамика ще се промени. Анализът на товарните превози на компанията за анализ на данни Kpler показва, че дневните приходи на VLCC танкерите ще останат над 100 000 долара на ден и през следващата година, което е повече от два пъти над историческите нива, които рядко са надхвърляли 45 000 долара.

„Има доста тесни места едновременно“, каза Алекс Грант, глобален ръководител на търговията със суров петрол, петролни продукти и течности в Equinor ASA, в кулоарите на Asia Pacific Petroleum Conference, организирана от S&P Global Energy в Сингапур. „Пазарът е под силен натиск заради всичко това и това се вижда в ставките за корабоплаване.“

Ставките за супертанкерите достигнаха рекордни нива  Дневните приходи от наемането на супертанкери по маршрута от Близкия изток до Китай са се повишили рязко.

Петролните пазари се повишиха рязко тази седмица, след като атаките в Ормузкия проток бяха подновени, а цената на петрола Brent премина 100 долара за барел за първи път от юли, докато Вашингтон нанася удари по ирански танкери, а Техеран обстрелва военновъздушна база, кораби на военноморските сили и търговски плавателни съдове. Цената на суровия петрол е нараснала с над 40% от началото на войната.

Но други показатели, включително ставките за товарни превози, реагират много по-рязко, без да се вижда край на войната на САЩ с Иран, в момент, когато бойците хуси засилват атаките, а украинските удари ограничават износа на руски суров петрол и петролни продукти. Цените на дизела на дребно в САЩ достигнаха рекорд, както и маржовете за дизел на рафинериите.

Товарните превози, измерени чрез индекса на Baltic Exchange за танкери, който проследява дневните приходи на VLCC танкери по различни маршрути, са се увеличили повече от два пъти от началото на войната, достигайки пик.

„Ако искам да превозя продукти от точка А до точка Б, първо гледам пазара на корабни превози. Ако сметката не излиза, не мога да ги превозя“, каза Макс Тей, ръководител за Азия на подразделението за тежки продукти в Repsol SA, по време на конференцията в Сингапур. „До голяма степен съм зависим от пазара на товарните превози.“

Търговците и корабособствениците, които се събраха тази седмица, заявиха, че очакват по-дългите алтернативни маршрути и неефективните начини за доставка да продължат.

„Суровият петрол е наличен. Това, което възпрепятства доставките, е транзитът, това, което ги възпрепятства, е корабоплаването“, каза Ману Сегал, вицепрезидент по стратегията и доставките на суровини в индийската рафинерия HPCL-Mittal Energy.

От началото на войната транзитът през Ормузкия проток - жизненоважна тясна точка, свързваща някои от най-големите производители на петрол и газ в света с глобалните пазари - се е сринал.

Някои корабособственици, готови да поемат риска, обаче продължават да преминават през протока, като често поддържат потока от доставки чрез система на „совалково“ движение, при която кораби изчакват във водите на Оманския залив.

Алтернативните маршрути увеличават разходите за доставка на петрол

Този обходен маршрут е позволил на петрола да продължи да се доставя - 10 млн. барела на ден, според главния изпълнителен директор на гиганта в търговията с петрол Vitol Group тази седмица - но броят на корабите е ограничен в сравнение с нивата преди войната, а цените са високи.

Baltic Exchange, която започна да публикува индекс за маршрута от Оманския залив до Източна Азия, изчислява, че дневните приходи по този маршрут са се повишили с 85% от създаването на индекса и тази седмица достигнаха почти 386 000 долара на ден.

Товарните превози от Оманския залив до Китай поскъпнаха рязко / Нов индекс за дневните приходи по този маршрут отчита рязък ръст от създаването си.

В същото време атаките на подкрепяната от Иран групировка на бойците хуси срещу кораби в Червено море и около тясната точка Баб ел Мандеб принуждават някои супертанкери вместо това да товарят саудитски петрол от средиземноморски износен терминал.

Последващото пътуване до Азия вече включва преминаване през Суецкия канал и заобикаляне на Африканския континент, което добавя повече от три седмици и милиони долари към разходите за пътуването в сравнение с по-прекия маршрут през Аденския залив.

Друг фактор, който увеличава изминатите разстояния и разходите, е търсенето на американски суров петрол в Азия, тъй като потребителите се опитват да балансират по-високите разходи с по-ниския риск.

„Трябва да приемем сравнително по-високите логистични разходи, защото вместо Близкия изток ще са необходими толкова много алтернативни маршрути“, каза Такеши Хашимото, председател на големия корабособственик Mitsui O.S.K. Lines.

Междувременно операторите в Близкия изток предприемат повече мерки сами, като увеличават флотилиите си, за да не разчитат на кораби, притежавани от независими търговски компании. Високопоставен ръководител на Kuwait Petroleum Corp. заяви, че компанията купува още кораби, следвайки неотдавнашната вълна от покупки на Abu Dhabi National Oil Co.