- Въоръжените конфликти, търговските войни и екстремните метеорологични явления са признаци за „структурна промяна“ в световната търговия, според Консултативната група по корабоплаване.
- Групата предупреди, че „корабните маршрути все повече са инструменти за влияние и риск“ и че допускането на задълбочаване на фрагментацията подкопава глобалната, основана на правила морска рамка.
- Консултативната група по корабоплаване призова за последователно прилагане на международните правила във всички юрисдикции, изисквайки прозрачност и споделяне на информация между съответните органи.
Въоръжените конфликти, търговските войни и екстремните метеорологични явления, които увреждат морските вериги за доставки, не са еднократни, а по-скоро признаци за „структурна промяна“ в световната търговия, предупредиха във вторник 18 от най-важните корабоплавателни държави.
„Корабоплавателните маршрути все повече са инструменти за влияние и риск“, заяви Консултативната група по корабоплаване, чиито членове включват Обединеното кралство, Германия, Южна Корея, Канада и Сингапур, в рядко съвместно изявление, публикувано от морските власти на Дания.
Ормузкият проток, който Иран ефективно затвори, след като САЩ и Израел започнаха удари срещу него през февруари, е ярък пример за глобалните последици от регионален конфликт. Междувременно, прекъсванията от пандемията от Covid до войната на Русия в Украйна показват колко крехка може да бъде глобалната верига за доставки.
Войната с Иран повиши цените на петрола, горивата и природния газ, подхранвайки глобалната инфлация. Администрацията на президента Доналд Тръмп е подложена на натиск да прекрати конфликта, като понякога обявява Ормузкия проток за свободен от мини и предлага ескорт от американски военноморски сили на транзитни кораби.
„Позволяването на задълбочаване на фрагментацията подкопава глобалната, основана на правила, морска рамка и увеличава риска от прекъсвания в ключови морски точки“, пише групата. „Както показва затварянето на Ормузкия проток: Когато веригите за доставки на кораби се фрагментират, световната икономика се фрагментира с тях.“
Един ръководител в индустрията, запознат със ситуацията, каза, че не е достатъчно уверен да изпраща кораби през Ормузкия проток дори под ескорт от САЩ, защото опасността от атака с дрон, например, все още е твърде голяма. Миналата седмица той заяви, че американски служители са посъветвали частно корабите да изчакат, преди да се опитат да напуснат Персийския залив.
Въпреки че в съобщението не се споменават нито Китай, нито САЩ поименно, двете най-големи военноморски сили в света са допринесли за фрагментацията и засилването на напрежението, за които се говори в писмото.
Търговската война на Тръмп, която въвлече Китай и почти всеки друг търговски партньор на САЩ, оказва натиск върху международната търговия, 80% от която се транспортира по море. Междувременно Китай агресивно предприе действия през последните години, за да увеличи военното си присъствие в Южнокитайско море, за голяма част от което претендира въпреки възраженията на околните държави в Югоизточна Азия.
Двата икономически гиганта са в противоречие през последните години, включително в моретата. САЩ затягат реториката си срещу Китай с призиви за стимулиране на вътрешното търсене и намаляване на зависимостта от износа за растеж, точно преди китайският президент Си Дзинпин да се срещне с Тръмп във Вашингтон по-късно този месец.
Двете страни поддържаха крехко тарифно примирие през последната година, което изтича през ноември. Ако примирието не бъде удължено, по-високите тарифи и други търговски ограничения биха могли да се върнат - включително високите такси за произведени в Китай и притежавани от Китай кораби, акостиращи в американски пристанища, които предизвикаха паника в корабоплавателната индустрия, когато бяха предложени и за кратко в сила миналата година.
„Несигурността относно бъдещия достъп до пристанища или маршрути може да повлияе на дългосрочното търговско планиране. Когато страните започнат да прилагат различни подходи, регионалните инициативи или застоялите многостранни процеси отслабват съгласуваността на системата.“
В по-широк план, нарастващото използване на икономически натиск като инструмент за влияние ефективно фрагментира световната корабоплавателна индустрия, предупреди групата. Това разделение в крайна сметка води до по-високи разходи за бизнеса и потребителите, както и до по-голям търговски и екологичен риск.
Нарастващ брой кораби – „стотици кораби“ – сега заобикалят санкциите, като действат извън стандартните рамки за застраховки, безопасност и прозрачност, заяви групата.
„Резултатът е двустепенна система, едната управлявана от правила, другата от непрозрачност, което в крайна сметка отслабва и двете.“
Консултативната група по корабоплаване призова за последователно прилагане на международните правила в различните юрисдикции, което изисква прозрачност и споделяне на информация между съответните органи.
„Призоваваме всички морски държави активно да подкрепят и отстояват основните принципи, регулиращи корабоплаването, от свободата на корабоплаване до международните правни рамки, регулирани от многостранни институции като ИМО“, се казва в изявлението, визиращо Международната морска организация на ООН.
