Големите проблеми пред Volkswagen остават и след съкращенията на персонал

Шефът на Volkswagen AG Оливър Блуме предотврати потенциално опасен сблъсък със синдикатите, като неочаквано спечели единодушна подкрепа за радикалната си реформа на най-големия европейски производител на автомобили. Сделката обаче все още оставя някои от най-сложните въпроси нерешени - включително съдбата на четири германски завода.

Преструктурирането

Инвеститорите приветстваха пакета за преструктуриране, който само часове по-рано изглеждаше застрашен от провал, преди да бъде обявен късно в четвъртък след набързо организирано заседание на надзорния съвет във Волфсбург. Блуме, който се насочваше към голяма ескалация със синдикатите и правителството на Долна Саксония, си осигури известно пространство за маневриране и избегне съдбата на някои от последните си предшественици, които се оказаха на грешната страна в подобни трудови сблъсъци.

В същото време това не прави много за облекчаване на натиска върху Volkswagen както у дома, така и в чужбина. Китайските конкуренти печелят позиции в Европа, тъй като германският производител на автомобили се бори с високи разходи, излишен капацитет и огромни инвестиционни нужди в електрически автомобили и софтуер.

Предизвикателството сега е да се превърне трудно спечеленото политическо споразумение в реални спестявания.

„Пазарният дебат никога не е бил за това дали Volkswagen има предизвикателства“, каза Тим Рокоса от Deutsche Bank в бележка. „Ставаше дума за това дали тези предизвикателства могат реалистично да бъдат решени в рамките на сложната структура на управление на Volkswagen.“

По-рано тази седмица представители на ръководството и синдикатите все още изглеждаха на път към конфронтация. Но след разговори, които се проточиха до сряда вечерта и продължиха до четвъртък – включително серия от индивидуални дискусии между ключови лица, вземащи решения – преговарящите най-накрая успяха да разрешат проблема.

Две фигури изиграха важна роля в посредничеството за постигане на компромис, според запознати с въпроса: премиерът на Долна Саксония Олаф Лийс и председателят на надзорния съвет Ханс Дитер Пьоч. Лийс помогна за сближаването на противоположните лагери, докато Пьоч беше прекарал седмици, работейки зад кулисите. Неговите позиции както сред семействата Порше-Пих, така и сред синдикатите го направиха една от малкото фигури, способни да действат като доверен посредник между съперничещите си центрове на власт.

Пробивът кристализира рано в четвъртък в осемчленния изпълнителен комитет на Volkswagen, или Президиум – вътрешният кръг, който подготвя ключови решения за пълния борд. Председателстван от Пьоч, той включва също така ръководителят на синдиката IG Metall Кристиане Бенер, ръководителят на работническия съвет Даниела Кавало, Лийс, Волфганг Порше и Ханс Мишел Пиех, наред с други.

Комитетът постигна неочаквано споразумение, след като формулировката, свързана със съдбата на четирите фабрики и с предложението за отделяне на Volkswagen Passenger Cars and Components, беше смекчена, казаха източниците, които поискаха да останат анонимни.

След това Пьоч свика съвета в кратък срок, като някои членове ускориха плановете си за пътуване, за да може 20-членният орган да се срещне лично. Това превърна очакваната ожесточена петъчна конфронтация в кратка среща в четвъртък вечерта, която доведе до единодушно гласуване.

За да успокои синдикатите, ръководството ефективно отложи решенията за четирите германски завода и се отказа от предложението за отделяне на части от основния бизнес на Volkswagen - ход, който според синдикатите би отслабил влиянието им. В замяна Блуме спечели подкрепа за план, който ограничава инвестициите, намалява сложността и включва съкращения на около 50 000 работни места в допълнение към приблизително същия брой, които вече бяха планирани.

Volkswagen има много повече персонал от Toyota, която произвежда повече автомобили:

„Работата едва започва“, казаха Бенер и Кавало в съвместно изявление. „Това, което обаче никога няма да приемем, е тежестта, която се поставя едностранчиво върху служителите.“

Още по темата

BYD показва защо китайските автопроизводители търсят спасение в чужбина

„Железният купол“ може да спаси завод на Volkswagen в Германия

Шефът на Volkswagen поиска половината съкращения да са в Германия

Новият пакет

Новият пакет, наречен „Бъдещ план 2030“, включва свиване на моделната гама на VW грубо наполовината до 2035 г. и намаляване на сложността на предлагането ѝ с приблизително три четвърти. Компанията се стреми към 9% оперативен марж до 2030 г. при годишни продажби от около 9 милиона превозни средства и планира около 135 милиарда евро капиталови разходи и разходи за научноизследователска и развойна дейност между 2027 и 2031 г.

Приблизително 50 000 допълнителни съкращения на персонал са в основата на тази цел за марж, а не работни места, които вече са идентифицирани за премахване. Крайният брой може да бъде по-нисък, ако бъдат намерени еквивалентни икономии другаде или рентабилността се подобри по-силно от очакваното. Задължителните съкращения остават изключени до края на 2030 г. съгласно съществуващите споразумения.

Ръководството твърди, че основната промяна е свързана главно с намаляване на високите производствени разходи на VW в Германия. Но бъдещето на заводите в Емден, Цвикау и Хановер, както и на завода на Audi в Некарзулм, остана нерешено. Ръководството заяви, че им липсва конкурентно последващо производство, след като съществуващите модели се изчерпят.

Вместо това Volkswagen ще проучи алтернативи, вариращи от нови индустриални партньори или купувачи - потенциално включително китайски автомобилни производители - до приложения извън традиционното автомобилостроене. Bloomberg вече съобщи, че компанията е близо до споразумение за производство на компоненти за ракетни отбранителни системи в завода си в Оснабрюк, предлагайки един възможен шаблон за пренасочване на излишния капацитет.

Тази сделка обаче все още не е потвърдена и намирането на сравними решения за четирите завода, които сега са под наблюдение, може да се окаже подобно предизвикателство предвид високите им разходи и различната икономика на други индустрии.

Продължаващите предизвикателства пред VW се развиват на фона на нарастващо политическо напрежение в Германия, където години на икономическа стагнация допринесоха за възхода на крайнодясната партия „Алтернатива за Германия“ и разпалиха опасения относно сигурността на работните места.

Проучванията показват, че антиимигрантската партия ще спечели комфортно регионалните избори в източната провинция Саксония-Анхалт в неделя и би могла да си осигури категорично мнозинство, което би ѝ позволило да управлява на провинциално ниво за първи път.

В крайна сметка споразумението, разкрито в четвъртък, бележи голяма победа за Блуме. В навечерието на срещата някои ключови заинтересовани страни се съмняваха дали той има решителността или издръжливостта да наложи такъв мащабен пакет чрез сложната структура на властта на VW.

Той успя до голяма степен, без да предизвика конфронтацията, която изглеждаше възможна само часове по-рано, изпращайки акциите нагоре с близо 10% при откриването на борсата във Франкфурт в петък, най-голямото им сесийно покачване от повече от три години.

Това не е малко постижение в компания, където сблъсъците със служителите се оказаха коварни за предишните лидери. Бернд Пишетсридер беше изместен през 2006 г., след като загуби подкрепата на ключови заинтересовани страни, включително представители на служителите. Матиас Мюлер, който ръководеше Volkswagen през бурните години след дизеловия скандал от 2015 г., беше отстранен през 2018 г., а Блуме замени Херберт Дис през 2022 г., след като той многократно се сблъска с работническия съвет.

След като облекчението във Волфсбург отшуми Volkswagen все още ще е изправен пред сериозни предизвикателства. Китайските автомобилни производители засилват навлизането си в Европа, американските мита показват малки признаци на избледняване, а геополитическата нестабилност поставя на изпитание производствена мрежа, изградена в продължение на десетилетия на задълбочаваща се глобализация и по-ниски търговски бариери.

„Фолксваген е под специфичен натиск“, каза по имейл Кевин Тозет, член на инвестиционния комитет на компанията за управление на активи Carmignac. „Китай произвежда твърде много автомобили. Европа има твърде много фабрики. А сега тези два проблема се сблъскват.“

Още по темата

Шефът на Volkswagen се сблъсква с гнева на работниците заради 100 000 съкращения

Дори Mercedes не може да спре спада на германските коли в Китай

Renault се адаптира по-добре от BMW и Volkswagen към конкуренцията от Китай