Tанкери обръщат курса заради хутите, докато Иран задушава Ормузкия проток

Някои кораби започнаха да променят маршрутите си за плаване в Червено море, а друг кораб беше ударен в Ормузкия проток, като два от ключовите маршрута на петролния пазар по време на войната с Иран са подложени на нарастващ натиск.

Във вторник няколко петролни танкера сякаш спряха пътуванията си, докато се приближаваха към йеменски води, насочващи се към Червено море, докато други кораби, натоварени със саудитски петрол, обърнаха и отплаваха на север към Суецкия канал, след като бунтовническата група хути изпрати имейл до корабособствениците, предупреждавайки ги да не спират в пристанищата на Саудитска Арабия. Въпреки това, други танкери продължиха да плават към района, според данни за проследяване на корабите, а редица купувачи в Азия заявиха по-рано през деня, че все още се надяват да натоварят товари там.

Петролните потоци от Червено море придобиха нарастващо значение по време на войната, след като водещият производител в Персийския залив Саудитска Арабия пренасочи значителен дял от продукцията си чрез тръбопровод, който заобикаля Ормузкия проток. В същото време корабоплаването е подложено на силен натиск в самия проток, след серия от атаки, които изглежда са насочени към „тъмните“ танкерни транзити, които представляваха нарастващ дял от износа от Персийския залив преди последното избухване на конфликта.

Заедно те показват как две от ключовите решения, които помогнаха за облекчаване на шока в доставките от войната с Иран, сега са под въпрос, едва месец след като ценовото въздействие на конфликта изглеждаше отминало.

Цените на петрола скочиха с около една четвърт през юли, тъй като САЩ и Иран възобновиха атаките си един срещу друг, а Международната агенция по енергетика отново предупреждава, че ситуацията изглежда се влошава. Докато пазарите на суров петрол са добре снабдени засега - отчасти благодарение на доставките през Червено море и тъмните транзити през Ормузкия проток - подновеното нарежение идва в момент, когато глобалните буфери от запаси се изчерпват все повече.

„Ескалацията на военните действия, засягащи Ормузкия проток и енергийната инфраструктура в региона, увеличава опасенията за сигурността на доставките и несигурността относно пазарните перспективи“, каза изпълнителният директор на МАЕ Фатих Бирол във вторник. „Заплахите за пролива Баб ел-Мандеб, който става все по-важен като маршрут за заобикаляне на Ормузкия проток, допълнително изострят тези опасения.“

С напредването на събитията във вторник, ръководители на петролната индустрия заявиха, че корабните компании са станали по-предпазливи относно акостирането в саудитското пристанище Янбу в Червено море, въпреки че е твърде рано да се каже дали това ще повлияе на таксите за чартър и, най-вече, на товаренето.

В Ормузкия проток кораб беше изоставен от екипажа си във водния път за втори пореден ден, докато се опитваше да плава през пролива с изключен сателитен сигнал. Макар че продължаващите атаки показват, че някои производители все още се опитват да транспортират барелите си през водния път, те оказват нарастващ натиск върху шепата собственици на танкери и чартъри, които са продължили да плават по време на войната.

Един човек, запознат с доставките в Персийския залив, заяви, че някои транзити на „совалки“ продължават, но в намалени обеми в сравнение с периода преди началото на атаките.

Bloomberg съобщи в понеделник, че на някои моряци се предлагат няколко месечни заплати наведнъж, за да рискуват живота си при преминаване на Ормузкия проток.

„Последните атаки срещу танкери в омански води допълнително повлияха на поведението на операторите и допринесоха за значително намаляване на плътността на трафика“, заяви във вторник Съвместният морски информационен център, група, която осъществява връзка между търговското корабоплаване и западните военноморски сили.

Обратен завой

Ситуацията остава променлива и далеч не е еднородна.

Някои кораби продължаваха да плават към Янбу въпреки заплахите, знак, че всяко въздействие ще зависи от толерантността към риск както на корабособствениците, така и на участващите търговци.

Саудитска Арабия изнесе рекордни обеми суров петрол от терминали в Червено море в дните и седмиците преди хутите да заявят, че ще блокират доставките на страната, съобщи Bloomberg по-рано, а отклоненията във вторник предложиха първия знак, че корабите не се насочват директно към и от пристанището, както обикновено.

Шепа китайски кораби смениха курса към Червено море след отправените предупреждения. Танкер за суров петрол, управляван от гръцката компания Dynacom Tankers Management, чийто кораб беше ударен през последните дни - единият от които е наполовина потопен в средата на Ормузкия залив - също обърна курса.

По-малко товарене

Съществуват и рискове за световните доставки на суров петрол отвъд Близкия изток. Потоците от казахстански петрол към Черно море бяха принудени да спрат във вторник, тъй като собствениците на кораби отказаха да влязат в пристанището след поредица от атаки срещу кораби през последните дни.

Междувременно в Персийския залив сателитни изображения показват, че петролните пристанища работят с част от нормалната си скорост.

Нефтените кейове са далеч по-малко натоварени в Саудитска Арабия, Кувейт, Иран, Ирак и Обединените арабски емирства, отколкото през двата месеца преди войната, показват данните от прелитането на Sentinel 1, събрани от Bloomberg. Това може да окаже голямо влияние върху количеството петрол, което напуска региона, въпреки че е възможно някои производители да организират товарене на товари, когато не са правени сателитни снимки.

^{Заетост на кейовете след края на примирието | Корабите, заснети от спътника Sentinel-1, в сравнение с котвените места с изображения}

Ако потоците в Червено море бъдат нарушени, това вероятно ще увеличи и разходите за превоз на товари на вече растящия пазар на супертанкери, пишат анализатори на Clarksons Securities в бележка. Пазарите на танкери са в разгара на един от най-големите бумове в историята, като най-големите кораби в момента печелят близо 200 000 долара на ден.

„Това ще бъде още една точка на затруднение“, каза Франсиско Бланш, ръководител на изследванията на стоки и деривати в BofA Securities, в интервю за Bloomberg TV, визирайки Баб ел-Мандеб. „Един от големите предпазни клапани за това затваряне на Ормузкия проток е пренасочването през другия край на Арабския полуостров.“

Още по темата

САЩ нанасят удари по още ирански цели, хутите заплашват с блокада

Хутите заплашиха да наложат морска блокада срещу Саудитска Арабия

Украйна започна кампания срещу руския петрол в Черно море

Иран промъква танкери през Ормузкия проток, докато Тръмп засилва заплахите