Китайските огромни електромобили рушат пътищата без да плащат за ремонта

Новото поколение огромни електромобили в Китай - някои с дължина над 5 метра и тегло от 3 тона - натоварва пътищата на страната, докато лишава правителството от горивни данъци, необходими за тяхната поддръжка.

Шест от всеки 10 нови автомобила, представени през първата половина на тази година, са с дължина над 5 метра - приблизително колкото SUV модела Ford Explorer. За сравнение, само 2% от новите модели са били компактни автомобили с дължина под 4,5 метра, спрямо 13% година по-рано, според Цуи Дуншу, генерален секретар на Китайската асоциация за леки автомобили.

Още по темата

Водещият китайски соларен производител заменя среброто с мед

Автосалонът в Шанхай: има ли надежда за отношенията САЩ-Китай

Популярността на големите и тежки автомобили създава фискална дилема за местните власти в Китай. Пекин финансира основните национални магистрали и събира горивен данък, който се разпределя към регионалните власти за поддръжка на местните пътища.

Вижте някои от най-интересните модели от последния автосалон в Пекин в галерията: 

1 / 20

Автосалонът в Пекин 2026 г.

Платформата BYD Denza e3

Приходите обаче намаляват, тъй като електромобилите, които обикновено са по-тежки от автомобилите с бензинови двигатели, заемат все по-голям дял от автомобилния парк на Китай и причиняват повече щети по пътната инфраструктура.

Това увеличава натиска за промяна на начина, по който се финансират пътищата, включително чрез въвеждане на мерки като такси за използване на пътната мрежа според изминатия пробег.

Още по темата

Китайски Jeep за Европа: Новият залог на Stellantis до 2030 г.

Всеки десети нов автомобил, продаден в Европа през май, е китайски

Финансовото напрежение вече тласка китайската пътна мрежа към критична точка. Проучване на изследователско звено към транспортното министерство на страната установи, че Китай се сблъсква с годишен недостиг на средства от приблизително 50% за обикновена поддръжка и управление на пътищата.

Около 40% от местните пътища са попаднали в критично затруднение, описано в доклада като „включени за ремонт, но лишени от средства, и отчаяно нуждаещи се от възстановяване, но без необходимия бюджет“.

Друго проучване на същото изследователско звено от 2023 г. оцени недостига на финансиране на около 300 млрд. юана (44 млрд. долара) годишно.

Изправен пред нарастващия недостиг на средства и все по-сериозните въпроси кой трябва да плаща за поддръжката на пътищата, Пекин агресивно започна да премахва данъчните стимули за електромобили.

Десетгодишната отстъпка от данъка върху продажбите за автомобили с електриеско или хибридно задвижване наскоро беше намалена наполовина до 5% и ограничена до максимум 15 000 юана.

Още по темата

Над 1000 китайски компании предупреждават за загуби заради силния юан

Европейската индустрия е на мушката на новия китайски 5-годишен план

Освен това финансовото министерство обяви, че освобождаването от годишен данък върху превозни средства и плавателни съдове ще бъде напълно премахнато за плъгин хибридите и електромобилите с удължен пробег - сегментите, които движат бума на свръхголемите автомобили.

Новите електромобили лишават Китай от горивни данъци за ремонт на пътищата

Плъгин хибридите и електромобилите с батерии вече представляват над 60% от продажбите на леки автомобили.

Правителството също така въведе строги задължителни стандарти за енергийно потребление, които санкционират прекалено тежките леки автомобили.

Правилата принуждават автомобилните производители да преминат към по-леки материали и по-добра аеродинамична ефективност, вместо просто да добавят по-тежки батерии за увеличаване на пробега.

За дългосрочно решение политиците разглеждат цялостна промяна на начина, по който се финансира пътната инфраструктура.

В провинции като Хайнан пилотни програми използват сателитни навигационни системи за проследяване на определени превозни средства, като подготвят основата за динамичен данък според изминатото разстояние, който може окончателно да сложи край на ерата на безплатното електрическо пътуване.

Подкрепяните от държавата медии също се включиха в дебата, като призоваха автомобилните производители да намалят размерите на прекалено големите автомобили и да прекратят това, което нарекоха „опасна надпревара в увеличаването на теглото“.

Още по темата

Tesla губи битката с китайските си конкуренти и при електрическите камиони

Китайските EV гиганти очакват по-голямо търсене вследствие на войната в Иран

Вестникът на Китайската комунистическа партия „Женмин жибао“ - водещото издание на управляващата партия - отбеляза миналия месец, че размерите на автомобилите са претърпели сериозна инфлация през последните години.

Изданието посочи, че сляпото увеличаване на размерите на превозните средства не само превръща третия ред седалки в безполезен рекламен трик, но също така влиза в конфликт със съществуващата градска инфраструктура и увеличава общото енергийно потребление.

Коментарът призова автомобилният дизайн да „се върне към рационалността“.

Поредица на CCTV.com със заглавие „Как да спрем новите енергийни автомобили да напълняват колективно“ определи тенденцията като крачка назад за иновациите.

Репортажът определи огромните размери на автомобилите като „изкривено отражение на краткосрочните пазарни изисквания и конкурентни стратегии“ и постави въпроса колко дълго пазарът може да поддържа тази тенденция.

„Стандартизирането и затягането на данъчните политики във всички направления е неизбежна тенденция“, заяви Цуи от Китайската асоциация за леки автомобили. „И това ще насочи автомобилния ни пазар към балансирано и здравословно развитие.“

Големите електромобили остават символ на статус в Китай

Китай не е единствената страна, която се сблъсква с въпроса как да замени горивните данъци, тъй като все повече електромобили излизат на пътя.

Всички шофьори в Исландия трябва да отчитат показанията на километража поне веднъж годишно и да плащат еквивалента на около 6 цента за миля.

В Нова Зеландия собствениците на електромобили трябва да закупят лиценз за използване на пътната мрежа, който струва около 44 долара за 1000 километра.

Още по темата

Ето кои китайски автомобили ще липсват в САЩ

Китайски компании са продали 30% от plug-in хибридите в Европа за март

Индия забранява китайски камери по магистралните тол системи

Други държави започват да въвеждат по-високи годишни регистрационни такси за автомобили с батерии и хибридни системи.

Въпреки това по-големите автомобили продължават да се възприемат като символ на статус в Китай, особено защото не са значително по-скъпи от моделите със средни размери.

Като пример може да се посочи новият флагмански SUV на BYD Co. - седемместният Great Tang, който е с впечатляваща дължина от 5,3 метра, собствено тегло до 2970 килограма и начална цена от едва 239 900 юана.

Автомобилните производители добавят по-големи и по-тежки батерии, за да преодолеят притесненията на потребителите относно пробега, както и оборудване като хладилници и системи за забавление с множество екрани, за да привлекат купувачи.

Това е промяна спрямо само преди пет години, когато най-продаваният електромобил беше миниатюрният Hongguang Mini.

„Без традиционните данъчни санкции за големи двигатели и високо потребление на гориво електромобилите естествено се раздуха“, заяви Чжу Юлун, основател на базираната в Шанхай консултантска компания Zhineng Auto.

Агресивното ценообразуване на производителите означава, че „просто няма финансов смисъл за потребителите да купуват по-малки автомобили“, добави той.

Още по темата

До края на годината България може да обяви фабрика за батерии от ново поколение

По-евтин, с по-дълъг пробег и заменима батерия: EV патентът на ТУ-София