Заспали пътници превръщат роботакситата в проблем за спешните служби

Да се събудиш в автомобил на Waymo е истински шок.

Дито Касендар си спомня как тиха музика се носела от високоговорителите на роботаксито, докато късно вечерта миналата година се прибирал към дома след рождения ден на свой приятел. В следващия момент пожарникари от Лос Анджелис вече отваряли вратата на автомобила и го питали дали е добре.

Шестминутното му пътуване било приключило близо час по-рано. Дистанционен оператор на Waymo, който се свързал чрез високоговорителите в колата, многократно се опитал да го събуди. След като той не реагирал, операторът подал сигнал на телефон 911.

„Бях като: „О, Боже мой, какво се случи?““, разказва 30-годишният интериорен дизайнер Касендар.

За съжаление, дрямката на Касендар в роботаксито далеч не е изолиран случай.

Роботакситата се сблъскват с човешките навици

Докато компании като Alphabet Inc. и Tesla Inc. въвеждат автономни таксита в още градове, все по-трудно става да се пренебрегват по-неприятните аспекти от обслужването на непредвидими хора.

Пътниците заспиват, разливат напитки, изпускат храна, повръщат, получават медицински проблеми, а поне в два случая дори са родили в автомобилите. Някои слизат и забравят да затворят вратите, което принуждава операторите да плащат на изпълнители на временни поръчки, за да ги затворят вместо тях.

Тези на пръв поглед дребни неудобства постепенно се превръщат в сериозно натоварване за общинските ресурси и усложняват разширяването на услугите с роботаксита.

„Спящите“ - ново предизвикателство за службите

Толкова много клиенти на роботаксита заспиват по време или след края на пътуването, че полицията и пожарната в Остин вече имат собствен термин за тези случаи - „спящите“.

През първите девет месеца от работата на Waymo в столицата на Тексас са регистрирани 99 подобни сигнала, съобщава Роджър Патерсън, командир в службата за спешна медицинска помощ на Остин и окръг Травис.

Ако уморен или пиян пътник заспи в обикновено такси или автомобил за споделено пътуване, шофьорът може да го извика или леко да го разтърси, за да го събуди.

При роботакси това не е възможно.

Дистанционните оператори, които наблюдават автомобилите, се опитват да разговарят с пътника през високоговорителите и да проверят състоянието му чрез вътрешните камери. Ако не получат никаква реакция, фирмените процедури често изискват да бъде извикан телефон 911.

Така първите екипи на място са принудени да приемат най-лошия възможен сценарий.

В Остин диспечерите третират подобни сигнали като потенциален инфаркт, ако дистанционният оператор не може да установи дали пътникът диша, обяснява Патерсън. В крайна сметка само около 3% от тези случаи налагат транспортиране на пациента до болница. Въпреки това подобни инциденти ангажират екипи, които могат да бъдат необходими на друго място.

„Не искаме да отделяме значителен ресурс за подобни сигнали, когато статистически знаем, че в повечето случаи тези хора не се нуждаят от допълнително медицинско лечение“, заявява Патерсън по време на заседание на Общинския съвет на Остин през април.

„Тези повиквания са изключително ресурсоемки.“

Когато автономните автомобили създават проблеми за градовете

За градовете роботакситата създават и други ситуации, които изискват човешка намеса.

В Сан Франциско повече от 60 автомобила на Waymo трябвало да бъдат преместени след мащабно прекъсване на електрозахранването през декември, което оставило колите блокирани по улиците. В някои случаи те възпрепятствали придвижването на екипи за спешна помощ.

Миналата седмица Националната администрация за безопасност на движението по пътищата на САЩ (NHTSA) изпрати писмо до компаниите, разработващи автономни автомобили. В него се посочва, че някои превозни средства са преминавали през райони с аварийни операции, игнорирайки сигнални ракети, конуси и други обозначения, като по този начин са възпрепятствали линейки.

Администрацията призова компаниите да намерят решения и съобщи, че ще проведе срещи с тях, за да гарантира, че проблемите ще бъдат отстранени.

„Когато някой друг поема отговорността, това отнема голяма част от стимулите компаниите сами да намерят решение“, казва Брайънт Уокър Смит, доцент по право в Университета на Южна Каролина и експерт по технологиите за автономно управление.

„Местните власти на практика субсидират научноизследователската дейност, разработката и експлоатацията на автономното шофиране.“

Необходимост от общи стандарти

Том Дуигинс, началник на пожарната в предградие на Финикс, обслужвано от Waymo, смята, че компаниите трябва да въведат единни процедури, така че първите екипи на място да не се налага да гадаят как да обездвижат автомобила, как да отворят вратите или как да се свържат с дистанционните оператори при извънредна ситуация.

„Бихме искали да видим единен стандарт за всички компании“, казва Дуигинс от пожарната служба на Чандлър, Аризона.

„Ако очаквате пожарникар, който трябва да реагира за четири минути, първо да започне да търси информация, да установява кой е автомобилът, на каква платформа работи и коя компания го управлява - това просто няма как да се случи.“

Трудно е да се измери истинският мащаб

Компаниите за роботаксита не публикуват статистика за заспали пътници или медицински инциденти по време на пътуване, което прави трудно да се оцени реалният мащаб на проблема.

Повечето градове, в които услугата се предлага, също не бързат да говорят публично по темата.

Властите в Сан Франциско - мястото, където технологията първо беше тествана и внедрена в широк мащаб - не предоставят данни въпреки многократните запитвания на Bloomberg. По време на обществено заседание в Остин обаче беше посочено, че Сан Франциско е регистрирал около 250 подобни случая през 2025 година.

Градове с услуга „роботакси“

Когато роботаксито се превърне в социален експеримент

В известен смисъл внедряването на автономните таксита прилича на мащабен социален експеримент, който поставя на изпитание както технологиите, така и хората.

Waymo на Alphabet, Zoox - собственост на Amazon.com Inc., и Tesla са принудени да измислят стимули, които да възпират пътниците да замърсяват автомобилите, в които няма шофьор, който да ги наблюдава.

Tesla например начислява такса от 50 долара при умерено замърсяване, като разлята храна или значително замърсяване на интериора. Пушенето или оставянето на биологични отпадъци струва 150 долара.

Waymo от своя страна приканва потребителите сами да съобщават, ако са разлели нещо в автомобила. Таксата за почистване е 50 долара, но нараства до 100 долара, ако следващият пътник открие замърсяването пръв. Според страницата с помощна информация на компанията, при многократни нарушения - като оставяне на боклуци или пушене - санкциите стават още по-високи.

„Животът е непредвидим, затова разполагаме със стабилни системи и обучени специалисти, които са готови да окажат съдействие на нашите пътници и на автопарка винаги, когато възникне подобна ситуация“, заявява говорител на Waymo.

„Тъй като Waymo е споделено пространство, молим пътниците да се отнасят с уважение към автомобилите и да ни уведомяват, ако дадена кола се нуждае от повече внимание, така че да остане чиста и в отлично състояние за следващия човек.“

Още по темата

BYD представи "най-мощния" чип за автономно шофиране в Китай

INSAIT и Waymo обсъждат проект за безопасност при автономно шофиране

Honda влиза в надпреварата за автономно шофиране

Waabi: Автономното шофиране е тук

Без шофьор хората си позволяват повече

Липсата на шофьор може да накара някои пътници да си мислят, че могат да правят каквото пожелаят, без никой да ги наблюдава.

В действителност автомобилите разполагат с вътрешни камери.

Екипът за дистанционна поддръжка на Waymo например има достъп до видеозаписите, когато извършва проверки за чистота или когато бъдат засечени необичайни действия или нарушения на правилата.

И рано или късно някой винаги открива оставената мръсотия.

Всички автомобили на Waymo са електрически и периодично се връщат в депата за зареждане. Това дава възможност на служителите да ги почистят.

Роботакси на Zoox в Лас Вегас. Фотограф: Патрик Т. Фалон/Getty Images

Ако се наложи да обработват биологично опасни замърсявания, те получават допълнително възнаграждение за смяната си, разказва пред Bloomberg News бивш служител на компанията.

Наскоро публикувана обява за работа на Moove - партньорът на Waymo за управление на автопарка в Маями - включва сред задълженията:

„Реагиране при биологично опасни инциденти (повръщане, кръв, разливи) съгласно протоколите на OSHA за патогени, пренасяни по кръвен път.“

„Осигурени са пълно защитно оборудване и обучение“, се казва още в обявата.

Какво оставят след себе си пътниците

Публикациите в социалните мрежи показват, че много хора са склонни да се возят дори в автомобили, които не са напълно чисти, макар това да ги дразни.

Те често публикуват снимки на боклуците, които намират вътре - бирени кенове, разсипани пържени картофи, наполовина изядена купа с храна и дори счупени яйца.

Сара Василе, която често използва Waymo в Лос Анджелис, неведнъж е попадала на отпадъци и алкохолни напитки, оставени в автомобилите. Наскоро нейният съквартирант се качил в кола, по време на чието пътуване бутилка BuzzBallz се търкулнала изпод седалката. Въпреки това Василе смята, че роботакситата са по-чисти от повечето традиционни таксита или автомобили за споделено пътуване с шофьор. Миналата година тя установила, че точно преди да се качи в Waymo е настъпила кучешки изпражнения.

Тя използвала бутона за връзка на задния екран, за да уведоми дистанционния екип на Waymo. Оттам ѝ благодарили и обяснили, че след края на пътуването автомобилът ще бъде върнат в депото за почистване.

Не ѝ била начислена такса.

„Почувствах се добре, защото знаех, че няма да изпратят автомобила при следващ клиент в това състояние“, казва тя.

Най-сериозното предизвикателство - медицинските случаи

Предотвратяването или почистването на замърсяванията обаче избледнява пред проблемите, които възникват при медицински инциденти по време на пътуване.

Според писмените показания на Waymo, предоставени през февруари на американския сенатор Ед Марки, компанията разполага със специализиран екип от служители, базирани в САЩ, които координират действията с екипите за спешна помощ при подобни случаи.

Пътниците, които получат здравословен проблем по време на пътуването, могат сами да се обадят на телефон 911 или да се свържат с дистанционната поддръжка чрез таблета в автомобила.

Пътниците на Zoox могат да използват бутона „Emergency Call“, разположен над тях, на екрана или в мобилното приложение, за да се свържат със служител, който при необходимост ще извика екипите за спешна помощ, съобщава говорител на компанията.

Раждане в движение

През декември жена, пътуваща с Waymo към болница в Сан Франциско, родила в задната седалка на автомобила.

Дистанционният оператор се свързал с нея, след като системата на автомобила засекла „необичайна активност“, а впоследствие подал сигнал на телефон 911, съобщава NBC News.

Това е поне вторият известен случай на раждане в автомобил на Waymo, след подобен инцидент във Финикс.

Дейвид Маргинес, директор „Продуктов мениджмънт“ в Waymo, заявява, че при подобни извънредни ситуации автономните автомобили могат да бъдат дори по-безопасно решение от традиционно такси или автомобил за споделено пътуване, тъй като човешкият шофьор невинаги знае как трябва да реагира.

Що се отнася до самия Касендар, той казва, че случката с неволното му заспиване всъщност го е накарала да използва Waymo още по-често. Днес той се вози с услугата около четири или пет пъти седмично.

Не е без значение и фактът, че преживяването не му струвало нищо повече от първоначалната цена на курса - 8 долара, въпреки че автомобилът останал на място почти час.

„По някакъв начин се чувствам по-сигурен“, казва Касендар. „При хората никога не знаеш какво може да се случи, но при Waymo знаеш.“

Още по темата

Роботакситата вече са реалност - кои са лидерите в сектора

Applied Intuition: Има нужда от федерална политика за роботакситата

Роботакситата на Uber не изпускат Япония от поглед