Първо Luce, после друго: Ferrari опитва да реши проблема с първия си EV модел

Ferrari NV използва поръчките за своя електрически автомобил Luce като тест за лоялност на богатите клиенти, сигнализирайки, че подкрепата за слабо приетия модел може да помогне за закупуването на по-желани автомобили, казаха запознати с въпроса хора.

Посланието, че закупуването на Ferrari Luce за 550 000 евро е стъпка към други ексклузивни модели, е било разпространено в различни части от колекционерската мрежа на Ferrari, казаха източниците, пожелали да не бъдат идентифицирани от съображения за поверителност. Ferrari отдавна използва тази система за разпределение, за да даде на редовните купувачи на стандартните си модели приоритетен достъп до лимитирани издания като LaFerrari Aperta за 2,1 милиона долара.

„Това е като ресторант, където е невъзможно да се намери маса“, каза в интервю Макс Жирардо, основател на консултантската фирма за колекционерски автомобили Girardo & Co. и бивш аукционер и специалист по автомобили на RM Sotheby's. „Ако ходите всяка седмица, в крайна сметка ще ви намерят такава. При Ferrari, колкото повече купувате, толкова повече се отнасят към вас като към важен клиент.“

Предложението „купете Luce“ следва слабо приетото представяне на електрическия автомобил миналия месец, разкривайки дизайн, който се сблъска с вълна от критики заради гладките си линии и заоблени ръбове.

За първия си модел, захранван само с батерии, производителят на суперавтомобили се отклони от обичайния си екип, за да избере студиото LoveFrom на бившия главен дизайнер на Apple Inc. Джони Айв, за да създаде външния вид на модела. Коментаторите осъдиха дизайна като безличен, сравнявайки го със съществуващите масови модели на Honda Motor Co. и Tesla Inc.

Bloomberg разговаря с повече от половин дузина инвеститори и колекционери от Италия до Китай, за да събере подробности за това как Ferrari е комуникирала с клиентите си след представянето на Luce.

Един купувач каза, че Ferrari му е дало ясно да разбере, че е важно да вземе колата, ако иска да запази мястото си сред топ клиентите. Друг колекционер каза, че компанията сигнализира на много клиенти, особено на потенциални нови купувачи, че достъпът до бъдещ еднократен модел може първо да зависи от закупуването на Luce или по-евтини модели от начално ниво.

Ferrari потвърди, че компанията дава приоритет на тези с „дългосрочни, силни взаимоотношения“, когато избира купувачи „за силно търсени модели, като например лимитирани серии“, според отговор по имейл. „При избора на клиенти акцентът се поставя върху личната им връзка с модела, а не върху това дали това подобрява класирането на клиентите.“

Производителят, който произвежда по-малко от 14 000 автомобила годишно, отдавна разчита на недостига на своите модели като предимство. Това е стратегия, споделяна с компании за луксозни стоки като Hermes International SCA, която има дълги списъци с чакащи за определени чанти и предпочита лоялни клиенти, които преди това са купували по-малко желани артикули.

Докато Ferrari представя Luce като начин клиентите да затвърдят позицията си, купувачите могат да демонстрират лоялност и чрез по-евтини серийни модели като Amalfi и 296 GTB, с базови цени от около 240 000 и 290 000 евро.

Групирането на Luce сред превозни средства, които могат да послужат като път към бъдещи покупки, може да показва, че новият електромобил не притежава престижа на един от автомобилите с ограничено издание на Ferrari. Стратегията носи и рискове за компанията, тествайки дали лоялните купувачи са склонни да подкрепят автомобил, който се отклонява от емблематичния двигател с вътрешно горене на италианската марка.

„Повечето хора сякаш мразят колата и казват, че е грозна“, каза Пол Уелч, основател на MillionPlus, онлайн платформа за луксозни активи, включително Ferrari. Но „някои хора мислят да я купят, само за да получат достъп до бъдещи автомобили и да се изкачат по-високо в списъка на чакащите – много хора играят тази игра.“

В дните след представянето в Рим, главният изпълнителен директор Бенедето Виня заяви, че Ferrari е получило поръчки от съществуващи и нови клиенти.

Въпреки че Ferrari е в свой собствен клас сред производителите на автомобили, компанията, базирана в Маранело, е трябвало да решава проблеми с модели, които не са се представили добре. Mondial, произвеждан между 1980 и 1993 г., обикновено се посочва като по-малко успешен автомобил, въпреки че дори модели, считани за по-малко желани, често имат солидна репутация сред колекционерите. Базовият Mondial разполагаше с четири места и средноразмерен V8 двигател. Проектиран за по-широка употреба, допълнителното му тегло го правеше по-бавен от типичните модели на Ferrari.

Автомобилите са водещата категория луксозни разходи за ултрабогатите хора, особено в Близкия изток, според проучване, публикувано този месец от HSBC Holdings Plc. Колите на Ferrari са особено популярни заради своята ексклузивност, история и потенциал за увеличаване на стойността.

Цените са устояли на по-широкия спад на пазара на луксозни стоки през последните години. Цените на луксозните автомобили са се повишили с повече от 30% през последното десетилетие, надминавайки цените на произведенията на изкуството и цветните диаманти за същия период, според Доклада за богатството на Knight Frank за 2026 г.

Сред колекционерите на Ferrari са Дейвид Лий, собственик и главен изпълнителен директор на Hing Wa Lee Jewelers в Лос Анджелис, и канадският магнат в недвижимите имоти Люк Поарие.

Още по темата

Все повече купувачи в Европа се насочват към електромобили заради скъпите горива

Инвеститорите наказаха Ferrari за отклонението от традицията

Най-слабите финансови резултати в Европа идват от луксозните стоки и автомобилите

Amalfi за $262 000 показва защо Ferrari още го може