Поръчките на петролни супертанкери надминаха рекорда от 2008 г.

От собствениците на кораби по света са подадени поръчки за рекорден брой нови петролни супертанкери, надхвърляйки бума от 2008 г., който впоследствие доведе до свръхпредлагане и срив на фрахтовите ставки.

В момента в корабостроителници по целия свят са поръчани 262 супертанкера, всеки от които може да превозва по 2 милиона барела суров петрол, показват данни на Clarkson Research Services Ltd., подразделение на най-големия корабен брокер в света.

Този брой, достатъчен да обслужва целия мащабен износ на суров петрол от САЩ, надхвърля предишния връх, достигнат през октомври 2008 г. Доставките на тези много големи танкери за суров петрол се очаква да продължат до края на десетилетието.

Поръчките на супертанкери растат успоредно със силните приходи в сектора

Настоящият подем на пазара на танкери и възможността той да постави основите на следващ спад беше сред основна тема на разговорите, когато участниците се събраха в Атина миналата седмица за провеждащата се на всеки две години конференция Posidonia.

Пазарът беше силно повлиян от войната с Иран и реализира значителни печалби вследствие на нея. Контролът на Техеран върху Ормузкия проток накара корабособствениците да избягват риска от преминаване през този ключов енергиен коридор.

В началото на конфликта около 9% от световния флот от несанкционирани и съответстващи на регулациите VLCC танкери беше блокиран в Персийския залив, въпреки че през последните седмици част от супертанкерите успяха да напуснат района.

Последвалият недостиг на наличен тонаж, както и необходимостта супертанкерите извън протока да поемат товари от по-отдалечени райони, доведоха до рязко увеличение на транспортните разходи.

Навлата се удвоиха спрямо нивата отпреди конфликта и достигнаха рекордни стойности от по няколкостотин хиляди долара дневно заради причинените смущения.

Още по темата

Една четвърт от големите танкери, блокирани от войната в Иран, са се измъкнали

Трафикът през Ормузкия проток нараства заради навигационната подкрепа от САЩ

Броят на танкерите край Харг достигна рекорд откакто САЩ наложиха блокада

В същото време продължаващата блокада на Ормузкия проток ограничи значително товарните потоци, което при по-продължителна ситуация може да отслаби приходите на сектора, особено ако конфликтът потисне дългосрочното търсене.

„Временно ситуацията е по-добра“, отколкото по време на бума на пазара през 2004-2008 г., заяви Георгиос Економу, гръцки милиардер от корабоплавателния сектор и основател на TMS Group. „Но ако това продължи, ще се отрази зле на танкерите.“

Според данни, събрани от Bloomberg, пазарната капитализация на 15-те най-големи публично търгувани компании за танкерен превоз на моменти е надхвърляла 60 млрд. долара след началото на войната.

В началото на годината тя беше едва около половината от тази стойност - показател за мащаба на поскъпването в един от ключовите сегменти на световната търговия с петрол.

Големи купувачи 

Съществува и друга причина много собственици на супертанкери да разполагат със значителни финансови ресурси. През последните месеци южнокорейски корабособственик с подкрепата на MSC Mediterranean Shipping Company SA активно изкупува танкери на изключително високи цени.

Това остави редица компании, продали кораби на Sinokor, с по-малки флотове, но с повече налични средства, част от които бяха насочени към поръчки на нови кораби.

Цените на корабите на вторичния пазар също нараснаха рязко. По данни на Clarkson в момента 10-годишен танкер струва около 115 млн. долара - най-високото равнище от 2008 г. насам.

Спрямо размера на флота ръстът е по-умерен, но остава исторически висок

Ако се разглежда като дял от съществуващия флот, сегашният обем на поръчките не изглежда толкова голям.

По този показател поръчаните кораби се равняват на повече от една четвърт от настоящия флот. Въпреки това това е най-високото ниво от 2011 г. насам, когато секторът все още преодоляваше последиците от вълната от поръчки три години по-рано.

Халвор Елефсен, директор във Fearnleys Shipbrokers UK Ltd. и дългогодишен участник в конференцията Posidonia, заяви, че настоящият подем на пазара и оптимистичното настроение в Атина през миналата седмица най-силно му напомнят за условията през 2008 г.

Застаряващият флот подкрепя аргументите за нови поръчки

Някои корабособственици посочват големия брой санкционирани кораби като аргумент, че строителството на нови съдове е необходимо. Данните на Clarkson показват, че средната възраст на флота от супертанкери е най-високата от 1998 г. насам, което увеличава необходимостта от обновяване.

Ако погледнем отвъд флота от танкери, картината е сходна. В рамките на цялата индустрия обемът на новите поръчки е най-големият за последните 14 години.

„Най-големият риск пред корабоплаването в момента са богатите корабособственици“, заяви Георгиос Юрукос, изпълнителен председател на контейнерната компания Global Ship Lease, по време на панел в рамките на форума Capital Link Maritime Leaders Summit.

Още по темата

Танкери ускоряват преминаването си през Ормузкия проток заради напрежението с Иран

Празни супертанкери се надпеварват за суров петрол