Една четвърт от големите танкери, блокирани от войната в Иран, са се измъкнали

Приблизително една четвърт от големите петролни танкери, които не са ирански и бяха блокирани в Персийския залив при избухването на войната в Иран, са успели да се измъкнат бавно и дискретно.

Двадесет и девет от 109-те по-големи кораба, тези, способни да превозват 700 000 барела или повече, които бяха блокирани, когато Ормузкият проток беше ефективно затворен след избухването на конфликта на 28 февруари, вече са напуснали района, показват данни за корабоплаването, събрани от Bloomberg.

Въпреки че този поток е малка част от суровия петрол и петролните продукти, все още блокирани в Персийския залив, товарите са били разграбени от световния пазар, на който запасите се свиват с рекордни темпове. И тъй като много кораби изключват инструментите, които излъчват местоположението им, реалният брой може да е по-висок.

Изправени пред спорадичните военни действия от тримесечния конфликт, корабите трябваше да прибягнат до неконвенционални маневри, за да преминат. Някои са направили преминаването под прикритието на тъмнината, докато се стремят да избегнат заплахата от ракети, изстрелвани от брега. В някои случаи правителствата на държавите, приемащи товарите, са били принудени да лобират за тази привилегия.

Корабите, свързани с Иран, са изключени от изчислението, тъй като са имали свободно преминаване през Ормузкия проток до средата на април. Повечето не са излъчвали сигнали за местоположение в Персийския залив дори преди избухването на последния конфликт, което усложнява проследяването на иранските потоци.

^{Бягство от Ормузкия проток | Една четвърт от заседналите петролни танкери тихомълком са избягали}

Търговците на петрол следят внимателно опитите на корабите да преминат през пролива, откакто затварянето му предизвика най-голямото прекъсване на енергийните доставки в историята и повиши цените на жизненоважни горива. Контролът над коридора е от основно значение за мъчителните преговори между САЩ и Иран, насочени към прекратяване на конфликта.

Главният изпълнителен директор на Chevron Corp. Майк Уърт заяви в петък, че компанията в момента има шест кораба в Персийския залив, които са под чартър. Корабособственикът ще реши дали да премине през пролива или не, каза Уърт. Главният изпълнителен директор на TotalEnergies SE Патрик Пуян заяви, че - след като успее да изтегли осемте танкера, които са в капана на Персийския залив - компанията ще изчака да види „дали мирът е устойчив“, преди да върне обратно някой от тях.

Тъй като корабите трябва да се движат толкова внимателно, потокът от петрол, който са транспортирали, е скромен, равняващ се на около 520 000 барела на ден - малка част от суровия петрол и продуктите, все още блокирани в Персийския залив. Той е по-малък и от потоците през алтернативните тръбопроводи, използвани от Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства, за да отклонят износа от пролива.

Но освен че осигуряват така необходимите доставки на световния пазар, който нервно наблюдава главоломното изчерпване на запасите, успешните транзити също така освобождават част от световния флот, който може да се върне в Персийския залив и да събира товари, след като бъде сключено мирно споразумение.

„В много близко бъдеще, с намаляването на запасите и ерозията на търсенето, фактът, че толкова много са преминали протока, допринася за спада на цените“, каза Навин Дас, старши анализатор на суров петрол в аналитичната фирма Kpler Ltd. „Ако обаче това статукво продължи и запасите в световен мащаб продължат да достигат ниски нива, броят на бездействащите кораби започва да става все по-тревожен и може отново да се разглежда като реален проблем.“

Повечето кораби са извършили транзита, като са изключили системата за автоматична идентификация, използвана за съобщаване на местоположението им, като много от тях са го направили в началото на войната. Широко разпространената интерференция с тези сигнали само допълнително е помрачила картината.

В резултат на това броят на корабите, които са излезли, може да е подценен. От тези танкери, които все още не са избягали, почти 20% не са предали сигнали за местоположението си през май.

Алтернативни маршрути

Ормузкият проток беше обявен за затворен от Техеран непосредствено след съвместните американско-израелски удари срещу страната в края на февруари. Докато Иран първоначално успя да продължи износа на петрол, Вашингтон отвърна със собствена блокада на доставките на Ислямската република в средата на април.

Преминаванията са само малка част от типичните транзити през Ормузкия проток преди войната, които представляваха около една пета от световните доставки на петрол.

Иран се стреми да създаде виртуална „такса“ за кораби, пресичащи пролива, като изисква такси до 2 милиона долара за еднократно преминаване по брега му от северната страна на водния път, между островите Ларак и Кешм. Не е ясно доколко Техеран е успял да накара корабособствениците да плащат.

Други държави от Персийския залив, като Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства, смятаха процедурите, представени от техния регионален съперник, който е атакувал териториите им по време на конфликта им, за несъстоятелни. Алтернативен маршрут беше възможен на юг, близо до Оман. Някои кораби са се опитали да преминат през пролива, само за да спрат транзита по-късно.

Категорията кораби, които са най-внимателно наблюдавани, се състои от така наречените много големи превозвачи на суров петрол – които могат да превозват 2 милиона барела петрол – и кораби тип „Суецмакс“, които могат да транспортират около половината от този обем, както и малко по-малки кораби тип „Афрамакс“.

Дали трафикът ще се увеличи, ще зависи от дипломатическия процес. САЩ и Иран постигнаха предварително споразумение за удължаване на прекратяването на огъня с 60 дни и обсъждане на бъдещето на ядрената програма на Техеран, каза човек, запознат с въпроса, което е създало надежди за разрешаване на конфликт, който е отнел живота на хиляди хора и е разтърсил световната икономика.

Още по темата

Трафикът през Ормузкия проток нараства заради навигационната подкрепа от САЩ

Броят на танкерите край Харг достигна рекорд откакто САЩ наложиха блокада

Танкерите в Персийския залив ще имат нужда от защита дори при мир